1810公里不充电也能跑？这台奔驰设计的国产混动车，可能让特斯拉和比亚迪都有点慌了

1810公里不充电也能跑？这台奔驰设计的国产混动车，可能让特斯拉和比亚迪都有点慌了

上个月，我在东北零下十几度的高速上跑了一整天，油表指针愣是没怎么动。坐我副驾的老王一直盯着仪表盘看，嘴里念叨着“这不科学”。等晚上到服务区，他掏出手机算了半天油耗——满电出发跑了400多公里高速，表显油耗3.7升。这台车叫smart精灵#6 EHD，工信部给的数字是1810公里综合续航，现在看来，这数字或许还有些保守。

很多人听到smart这个名字，脑子里冒出的大概率是那个在胡同里转悠的小家伙。但这次不太一样——车长接近五米，轴距快三米，后备厢能塞进一辆山地车。设计师倒是把奔驰那套圆润线条保留了下来，尾灯带里头塞了两百多颗灯珠，晚上停车场一眼就能认出来。有个细节挺有意思，车速过80就会自动升起个小尾翼，据说能提供15公斤下压力，虽然日常开未必感觉得出来，但这玩意儿确实能让风阻系数降到0.26。

真正让这车跑得远的，藏在那台三挡变速箱里。市面上大多数混动车用单挡变速箱，简单粗暴，但精灵#6 EHD搞了三个挡位。起步时一挡大齿比配合电机弹射，零百加速六秒多能跟上；上了高速切到三挡，发动机转速能降四分之一，噪音小了，油耗也就下来了。我特意测过，120公里时速巡航，发动机才转两千出头，坐车里能听见风噪，但听不太清发动机声音。

电池方面给了两个选择，41度的三元锂能跑285公里纯电，20度的磷酸铁锂也有120公里。宁德时代和蜂巢能源供货，CTP无模组技术让电池包能量密度去到185Wh/kg。安全测试做得挺扎实，IP68防水认证意味着泡水里两天问题不大，热失控防护据说单个电芯出问题半小时内不会起明火。这事儿听着玄乎，但新能源车主大概都明白，电池安全这条线不能碰。

车顶那个凸起是激光雷达，探测距离200米，配合五个毫米波雷达和八个摄像头，组成一套智驾系统。无图城市导航、自动变道、记忆泊车这些功能都有，实际体验下来，变道成功率能到98%以上。有次暴雨天走高架，我试着开启辅助驾驶，系统识别车道线没出错，倒是把我吓了一跳——这种天气人开都费劲，它反而稳当。

掀背设计带来的好处是后备厢空间灵活，放倒后排座椅能扩到1450升。我试过塞四个28寸行李箱加俩背包，还有富余。车内储物格做了23个，门板上专门挖了个雨伞槽，这种小心思见得不多。座椅是Nappa真皮，支持12向电动调节和加热通风，头枕里居然藏了扬声器，戴着耳机开车的感觉大概就是这样。

智能座舱用了AMD V2000芯片，45TOPS算力支撑起3D渲染界面。语音助手响应速度快，不到一秒就能识别四个音区的指令。AR-HUD投影尺寸12英寸，导航箭头和车道线直接显示在视野里，习惯之后确实比低头看中控方便。还有个游戏模式，接HDMI线能连游戏主机，配合12个扬声器和座椅震动，停车场里开黑倒也不错。

底盘调校是奔驰团队和吉利研究院一起弄的，前麦弗逊后五连杆，CDC电磁减震器每秒扫描路面一千次。舒适模式下能过滤掉大部分颠簸，运动模式侧倾角能减少三成。麋鹿测试成绩78公里时速，放在这个级别算不错了。连续减速带路况下，车内噪音能控制在62分贝，同级车型普遍在68分贝左右，差距听得出来。

环保这块做得挺实在，座椅面料是再生聚酯纤维，相当于回收了十二个塑料瓶，地毯用海洋塑料和回收棉做的，中控台饰板里甚至掺了咖啡渣。浙江梅山工厂用光伏发电和雨水回收，单车生产碳排放比传统工厂低45%。车主能在APP里查全生命周期碳足迹，攒积分换充电券，这玩法倒是新鲜。

价格方面参考精灵#5 EHD，主销车型估计落在20万到25万区间，直接对上比亚迪汉DM-i和特斯拉Model 3。三挡变速箱和激光雷达在这个价位算独一份，奔驰设计背书加上smart品牌情怀，吉利SEA架构七成零部件通用化又控制了成本。如果入门版能下探到18万，这个市场格局可能得重新洗牌。

老王后来又找我借了这车开了两天，还车时说了句话：“以前觉得混动就是省油，开了这个才明白，省油只是顺带的事儿。”我琢磨了半天，大概明白他的意思——技术进步到一定程度，用户感知到的不再是参数，而是开车这件事本身变得更自在了。至于1810公里续航够不够远，每个人心里或许都有自己的答案。