这次特斯拉又出来一款新Model Y，怎么说呢，市场上早就惯了它那几乎每年都有新变化的节奏。你看，申报信息一公布，很多人都在猜价格——我也在其中。毕竟，这车能装下更大功率的电机，又有三元锂电池+续航提升的标签，价格怎么能不走上涨的路？但我心里其实还有个疑问：它这么连续翻新，到底是技术突破，还是追着市场的脚步跟进？这个我留点悬念。
先不用说别的，单就这个更大功率225千瓦和续航的变化，身边朋友开车都知道，动力越大，一般价格也得跟着上涨点。你想一想，如果绝大部分用户考虑哪台车？我觉得就是续航靠谱，日常够用，再加上动力不要太差的基础上。而这次新车，最大续航都达到了821公里（我估算，其实官方还没放出最终价格，只能按这个走势想象）。这个续航，跟之前比几乎翻了一倍——当然不是一毛钱的事儿。
你看，普通的家庭用车，续航能达到600公里就不错了，剩下一点点的差距是可以接受的。而现在这个续航版本，差不多等于你跑长途，可以高效充电少停。按照我之前的经验反推，这个续航多出来的巧劲是谁在买单？我猜可能是价格。毕竟，动力更强，再加上续航提升，成本绝对不可能割肉做。但你会觉得，售价要掉到多少？我自己试着算了算，理论上差不多比现款贵个3万到5万人民币。
说到这里，我又要打个折扣：有个细节我刚才翻了下去年底的折扣数据，新车上市时，可能会有一些优惠，其实就相当于肚子里有货，不一定全部转嫁到售价上。特斯拉的价格策略很灵活，比如说，60万的起步价对比过去，变得越来越敏感。你不觉得现在价格战已经变得不可避免了吗？毕竟，几个顶尖竞争对手，比如比亚迪、蔚来，也都在拼续航和动力。
说到对比，去年那个XX电池厂商的先生一句话让我有点启发：续航多出来20公里，成本成本就要翻倍。这话说得有点刺激，但我觉得多少有道理。在厂商的供应链上，电池百分之九十的成本是电芯，其他比如管理系统、电机也占了几十个点，变成火锅里的辣椒，少了点就不香了。而特斯拉的供应链，已经算是最成熟的了，自己还做一些核心东西，估算下来，动力系统复杂度比比亚迪的刀片电池+DM-i要高一些（这个猜测我还没有确认）。
其实我心里还在琢磨，为什么特斯拉偏偏在续航和动力都要不断升级？这个跟行业大趋势有关吗？我觉得，第一，是老对手不给力，追不上特斯拉的价格策略。第二，是中国消费者的心理在变——现在买车，不只是看价格本身，更在意续航和充电便利性。
说到充电，某修理厂的师傅跟我聊天时说：你知道吗？现在快充站多了，续航多出来，也让日常用车变得更省心。我想，续航多20%，纯粹换算的话，大概能多用一天（估算：一天跑200公里，剩余电量还能多跑40多公里吧）。加上快充技术的普及，这个续航优势放到实际日常，意义就更大了。
特斯拉一直给人的感觉就是极致控制成本。我还记得去年有报道说，特斯拉每年通过升级软件能节省出几百万美元的维护。这说白了，就是它们在研发和供应链上下了很大功夫。那这次新车，虽然硬件提升了，但我觉得，整体成本不会翻番，毕竟，关键部件电机其实早就定好了，只是调个参数。
突然想到个问题：你觉得，现在这个价格区间，主流消费者能接受吗？我自己感觉，差不多在60-70万的范围，可能会有人犹豫，但只要续航和动感诱人，还是有不少人会冲。毕竟，很多用户对价格敏感度还没到买不起的程度，只不过考虑的点，从涨价变成了值不值得。
（这段先按下不表）你是不是觉得，现在各家都在拼续航，其实也在拼新颖感？比起上次电池更大这个逻辑，更大只是个视觉冲击，而续航的提升需求其实不单纯是技术追求，还算是用户心理的折射。
我刚才翻了下我手机里那些照片，前几天和朋友出去郊游，他开着一辆特斯拉Model 3，聊起新Model Y，他说：如果续航真能多到8百公里，别说城市了，敢不敢试试去拉萨？其实这就是消费场景的变化。大家在衡量一辆车，不只是怎么买，也在考虑我用得上。虽然我也觉得，这种长途想象，有点空中楼阁。
这让我有个猜测：或许特斯拉新型号，未来售价会有一定弹性。要么就是，靠硬件差价压住，苛刻点都在续航+动力的那块蛋糕上。反正我相信，消费者要的不是炫酷的名字，而是真正能用得上的。
（这段先留个悬念）我最关心的也不是价格。倒是，别的小厂商会怎么反应？我还真不太敢打包票，都在看特斯拉下一步动作。而且，这次新车带来的续航提升是否会成为行业标杆？这倒是个还挺有趣的猜测。
问题来了：你觉得呢？这次的更大功率和续航升级，能否引领价格战+神车新趋势？还是说，未来大家都在比谁更续航中越走越远？
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