十几年前，谁能想到曾经只在出租车队里见到的轩逸，如今在大街小巷已经成了不少家庭的首选座驾，更别说现在它还出了混动版本。这次日产给轩逸加上了电动机，油耗直接干到官方申报的百公里 4.1 升，比不少老百姓买菜用的小排量车还省。问题来了，这车不仅省油，还大概率能挂绿牌意味着不限行、不限号，对城市里天天被拥堵和牌照折腾的人来说，这就是直接开了一扇新门。但它真有这么香？还是只是换汤不换药的营销套路？
一边是冲着省油和绿牌去的消费者，另一边却有不少人担心，这类增程式混动是不是动力不足？尤其是它那台 1.2 升的三缸发动机，本身就不参与驱动，只是发电，听起来很环保，但三缸的抖动和噪音会不会让人怀疑自己是不是坐在台发电机上？有的车迷甚至认为，这就是用电动车的外壳装了个小油机，自我安慰说是新能源，却还是在加油。那这样的车，到底算新能源的未来，还是传统燃油车的最后一口气？
关于真相，得一点点拨开来看。轩逸的混动款在今年 9 月底的天津车展上首次亮相，外观延续了现款天籁和十四代轩逸的家族化设计，但加了两处明显的身份标识双拼色车身和尾部的 e-Power 标志。相比普通轩逸，车身尺寸增加了 8 毫米，不算特别夸张，但年轻化的锋利线条和层次感的尾部却挺吸睛。内饰方面，日产在用料和质感上做了优化，坐进去第一感就是比十四代轩逸更精致一些。不过空间差异不大，老车主坐进去不会陌生。
再看驱动系统，轩逸混动配的是一台 100 千瓦的电机负责驱动，发动机只用来发电，这意味着车子平时跑起来像一台纯电动车，很安静，起步也挺猛。但和丰田、本田那些并联混动不同，这种设计更像是造了一台永远不插秧的“拖拉机”你喂它油，它给你电，再由电机来拉着你跑。这就让车在油耗上很有优势，但有人质疑这种架构是否会在高速巡航时效率下降。日产方面没公布完整的动力数据，但外界预测它的峰值扭矩能到 500 牛·米，这可是比不少中级车还彪悍。
短暂的热闹之后，争议就来了。有人说，这车和电动车比，少了充电的麻烦，多了加油的自由，算是省心；也有人反驳：你既然有电机驱动，却还背着发动机发电，能耗是不是还不如直接买一台油电混合？更何况 1.2 升三缸的NVH（噪音、振动、舒适度）问题一直是个坎，三缸的技术无论怎么调教，心理阴影很难解除。再加上增程混动虽然可以挂绿牌，但各地政策不一，有人担心买回去绿牌的资格将来变动，到时候沦为四不像。
在今年车展后的一段时间里，这款车的曝光度大幅提升，网上测评视频不断，有主机厂的工程师解释这种架构的好处：用发电机替代传统混合动力里对油机的深度参与，可以让发动机一直在最佳工况下工作，燃油效率自然提高。但反方则列出数据，指出在长途高速或者山区连续爬坡的情况下，增程式的电量管理很容易出现不足，油机负载变大，能耗飙升，体验会和普通燃油车无异。
本以为争论差不多到这里会结束，还真没。就在一些人开始接受这种“加油的电动车”概念时，价格成了新的刺激点。十四代轩逸起步价大约 12 万出头，所以不少人猜测混动版定价可能在 15 万左右。15 万的定价能打爆同类插混市场，因为像卡罗拉和雷凌的插混版在标价上都到 21 万左右。但也有人担心日产为了强调科技感和品牌定位，把价格推到 20 万以上。多数观点是：一旦过 20 万，性价比优势瞬间蒸发，直接被丰田、本田等老牌混动碾压。
事实走向让人有点意外即便还没正式公布价格，部分经销商已经开始通过问卷和预定锁定意向客户，市场反馈居然比预想要好。一些城市的用户认为，为了省油、为了绿牌，即便价格比油版贵三四万也能接受。这种心态很明确：增程式混动既解决了充电焦虑，又让自己合法享受新能源政策福利，是过渡期里很实用的选择。但另外一派更现实，他们算了一笔账：买个百公里 4.1 升油耗的汽油车，一年大概能比普通油车省下几千块油钱，也就抵掉了购买价差。反之，如果政策收紧，绿牌资格取消，增程式的优势会立刻消失。
眼看各方僵持不下，市面上已经出现了意想不到的障碍：部分城市的新能源指标虽然包含增程式，但上牌流程比纯电复杂，有潜在的等待和审核成本。此外，增程式混动的维修技术和配套市场还不成熟，尤其是地方上的非授权维修店，对这种分离驱动的架构不熟悉，这可能让后续养护成本增加，不是每个家庭都能轻松接受。
从不少车主的讨论看，很多人对轩逸混动是既期待又谨慎既想享受它带来的便利，又担心这种便利是限时的。一旦政策、价格或技术上出现变化，买的就是一台噪音更大的“三缸油车”。这类心理博弈，往往决定了一款新品的命运。说到底，这车是不是适合大众，还要看日产最终的价格策略和政策走向。
如果说这车的亮点在于结合了油和电的优点，那么它的争议也恰好来源于这种“双重身份”。有人夸它是新能源时代的聪明解法，有人却觉得它是在新能源门口的观望者，不敢完全跨过去。日产或许会说自己是给消费者更多选择，但换个角度看，这也可能是在把新能源的“最后一公里”拉得更长，让人犹豫不决。
那么问题来了如果它真定在 20 万，你会愿意为一个可能随政策变化的绿牌多掏几万块吗？还是宁愿咬咬牙一步到位买纯电，不受未来政策左右？不同立场的人都能找到理由，争论才刚开始，你的答案会是什么？
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