8月17日，吉利汽车中期业绩会上，淦家阅把话撂下：“吉利未来将不再研发传统燃油车，原有燃油产品线整体切换至i-HEV智擎混动路线”，并且甩出两个够狠的数字，实测百公里油耗2.22L、发动机热效率48.41%，号称全球量产最高；同一天，李书福辞任董事会主席，改任终身荣誉主席，安聪慧接棒。而且官宣刚过去半个月，星越L PLUS的官图就跟上了：车长4955mm、轴距2900mm，双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达全给到，官方还反问了一句“两套动力、大五座、带高阶辅助驾驶，星越L PLUS卖多少合适？”，9月5日全球品鉴盛典也定了档。评论区已经吵开了，有人盯着格栅的弯折挑刺，有人直接报价：“15可以接受”“超过20就算了”。所以当燃油产品线整体切混动、旗舰SUV官图落地的情况下，国产混动算是进入了一个新的阶段……
谁能想到的是，当吉利官宣停研燃油车之后，很多人会拿i-HEV跟丰田THS掰手腕，甚至扬言“超越日系”纯属吹牛。实际上，正如淦家阅在台上讲的那样，燃油和纯电只不过是被i-HEV捏到了一起，为了让离不开加油站的人把油耗打下来，省掉没车位充电、加油又肉疼的麻烦。但在那场业绩会上，尽管把参数讲了一箩筐，淦总还是倔强地重申了一个说法：“i-HEV智擎混动综合性能指标已全面超越日系主流混动产品，跃居全球混动技术第一梯队”。
那么为什么吉利要在停研燃油车的节骨眼上，急着喊“超越日系”呢？或者说为什么调门要拉这么高呢？其实在我们看来，吉利这么急着定调，就是因为它比谁都知道，自己这套i-HEV的软肋在哪里！
淦总表示，i-HEV已经全面超越日系混动，如果单从参数维度来说，没有问题！发动机热效率48.41%，中汽中心认证摆在那，实测油耗2.22L，单看数字确实能打。但要害在于，丰田THS从1997年普锐斯量产到现在，29年，超过3500万台用户帮它背过书；2026年上半年，光丰田混动就交出233万台。而国产HEV，算上吉利、长安，满打满算量产也就一两年，这才是最要命的。再说哈弗H6 DHT当年也是高举高打，最后折戟沉沙，得有多大的底气，才敢在量产第二年就喊“全球第一梯队”呢？
还有淦总说了，自家混动总成在给奔驰、雷诺、福特供货，因为国际大牌都在掏钱采购，可见这套东西不是纸上谈兵。但毛病还是一样，人家买走的是发动机和总成，不是一台调校好的整车，装进星越L PLUS之后耐不耐用、顺不顺滑，还得看吉利自己的标定功夫，这一点，谁也替它打包不了票。
国产混动，的确没办法像丰田那样掏出29年、3500万台的老本镇场，但吉利也给自己上了保险，漠河零下50℃的冬测，整车在室外冻了一天一夜，盖了厚厚一层冰，解冻之后电动后视镜、门锁、点火全部正常，冷启动一次成功，反复测了多次，一次都没掉链子；后轮转向最大10度，深雪里照样脱困。也就是说，吉利不是光喊口号，车子交出去之前，该冻的冻了，该测的测了，功课是在做的。那么和丰田比起来，可靠性这块看着也没差到哪里去啊，而且一台国产SUV把空气悬架、后轮转向、激光雷达全给你配齐，放到丰田那边，这个价可就买不着了！
那么现在，我们就要说说星越L PLUS这套i-HEV的短板了，那就是高速这一段还是露怯。市区里，电驱占比超过80%，66km/h以下基本电机包办，起步响应10毫秒，开起来的感觉跟电车没两样；可车速过了120km/h再深踩，单挡DHT的发动机转速比老款3挡DHT Pro高出接近600转，声音和振动，想藏是藏不住的。因为3挡改1挡，省下来的是成本和复杂度，让出去的是高速的从容，这笔账，吉利不可能没算过。
举个简单的例子，周末全家跑一趟长途，市区那一段，星越L PLUS安静顺滑，一脚起步电机直接推走；可一上高速定速120，想再超个车，发动机的动静立马冒头，车厢里“嗡”得耳朵不背的人都能听出来。市区通勤的人感觉不出来，常年跑高速、跑国道的人，一上手就能听出来，这就是最实在的差距了，i-HEV想两头都占，机械上总有一头要让步。
更扎心的是，眼下还在纯燃油车上死磕的头部自主品牌，掰着指头数就剩吉利和奇瑞了。2026年1-7月，新能源渗透率干到51.2%，7月零售口径更是冲上65.1%，燃油车只剩三分之一的地盘；7月的零售前十榜单里，只有卡罗拉锐放一款油车入围，还吊在第十名。本田广州老厂停摆两个多月，砍掉四成产能；哈弗H6从巅峰月销8万辆跌到今年6月的2310辆；合资燃油车的促销幅度从2022年的13%干到23.7%，降价都拉不回头。这行情，搁谁头上都难受。
吉利手里是有牌的。2026上半年，中国星系列燃油车卖了58万辆，连续十年中国品牌燃油乘用车销冠；全国超过45%的家庭没有固定充电车位，这批人买插混天天愁充电，反倒不如不插电的HEV省心。中国星销售公司总经理王博在成都车展说得很直白：就算燃油车只剩40%的份额，每年照样有800万到900万用户在选油车。说白了，吉利图的不是跟丰田争面子，是把这58万老用户稳稳锁在自己碗里。
所以燃油和混动，本身就是两条路，各有利弊，但市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这恐怕也是吉利急着定调的原因，因为新能源渗透率一路往上顶、燃油盘子一年比一年小，i-HEV要是接不住这批老用户，前面喊得有多响，后面就有多被动。现款星越L 13.97万起售，新车的及格线早被大家焊死在15万，顶配别过20万。9月5日全球品鉴盛典，价格一公布，是“价格屠夫”还是“溢价刺客”，答案就见分晓。评论区吵的从来不是技术路线，是“我这十几万，到底能买到什么”。
