还记得曾经备受追捧的本田SUV吗？如今，一款采用L15C8发动机和CR-V同款技术的合资车，月销量竟跌至660台。为什么在燃油时代被誉为‘优等生’的它，如今却成了无人问津的‘电子古董’？本期播客将带你拆解真实案例：当VTEC的激情遇上电机的推背感，当铝合金副车架撞上半固态电池，我们讨论的不只是一辆车的命运，更是一个时代的转折。资深汽车人直言：‘它越是强调自己的机械素质，越是在智能电动时代显得苍白无力。’这场败局，究竟是技术不行了，还是我们的口味真的全变了？如果你也在思考‘该不该为了本田标，忍受落后车机’——答案或许比你想象的更发人深省。
主持人:哎，这期咱们聊个挺扎心的话题啊，就是那款曾经被捧上神坛的合资SUV，现在居然卖得比老头乐还惨。你可能不信，但它的月销量就六百六十台，连个像样的数字都凑不齐。这块儿到底发生了什么？咱们今天就一块儿扒一扒，从它当初的风光无限，到现在的无人问津，到底是技术不行了，还是咱们的口味全变了呢。话说回来呢，这事儿啊，还真不是一辆车的问题，更像是一个时代的缩影。嘉宾:对，我一听这数字也愣了，六百六十台，这可不是小数目，是整个月的销量。你说它差吧，它底子其实是有的，L15C8那台1.5T发动机，配上本田家传的CVT，再加上Honda Architecture新架构，说它是燃油车里的优等生，一点不过分。你看啊，当年这车可是跟第十一代思域同平台，跟CR-V还是亲兄弟，这背景多硬。但问题是，现在大家不看这个了，你有再好的机械素质，也得有人买账才行啊。主持人:所以啊，这就怪了，明明三大件没拉胯，怎么就没人买了呢？我记得它刚出来那会儿，东风本田可是信心满满，觉得只要挂着H标，再把底盘调得灵巧点，年轻人就得抢着掏钱。结果呢？现实直接给了个大耳刮子。我后来呢，又翻了翻那几年的市场变化，哎，你说巧不巧，正好就是从2023年往后，满大街突然全是绿牌车了。深蓝、银河、零跑，哪个不是一上来就带智驾、能OTA？咱们的口味，早就被喂高了。嘉宾:没错，这就是关键的转折点。你想想，2025年底那会儿，国产车在聊什么？聊的是城市NOA无图智驾，聊的是半固态电池，聊的是大模型上车。而本田呢？还在那儿强调‘铝合金副车架’‘高功率1.5T’，听着是不是像拿着BB机说信号纯净度？不是它不好，是时代变了。消费者现在要的不是‘开得稳’，而是‘开得聪明’。你那VTEC介入的激情，赶不上电机一脚下去的推背感，CVT还在思考人生，人家已经窜出去了。主持人:哎，这话真扎心。我有个朋友就是首批车主，当初顶配落地快十八万，现在去查二手车价，直接心态崩了。从十六万跌到八万多，三年不到，腰斩再打折。你说这哪是背刺老车主？这简直是拿刀子往心口上捅。更讽刺的是，现在终端都喊出‘八万级提车’了，还打着‘10万块买CR-V同款技术’的旗号。可问题是，这技术现在还香吗？还是说，早就过期了？嘉宾:技术本身没过期，但它所在的维度已经被降维打击了。ZR-V的机械底子确实扎实，转向细腻，悬挂有韧性，你蒙上眼睛开，还真能感受到那种‘沟通感’。但一睁眼，内饰就拉回现实了。那屏幕分辨率，感觉得去诺基亚借库存；UI设计，审美还停留在上个世纪。Honda Connect 4.0听着挺高级，可点一下卡两秒，语音识别还得看你普通话标不标准。你想放首歌，它先给你来段普通话测试。这哪是智能座舱？这是电子古董。主持人:哈哈，真不夸张，我去看车的时候，销售演示车机，放个音乐愣是等了五秒。我当时就想，这哪是开车？这是修禅。更别提那个Honda Sensing了，说白了就是个辅助，能让你不画龙就不错了，还想自动变道、上下匝道？做梦呢。现在十万块的国产电车都做到的事，它作为曾经的高端合资，反而成了落后的代名词。这感觉，就像大家都用智能手机了，你还在那儿显摆BB机的信号稳定。嘉宾:所以啊，这已经不是产品力的问题了，是价值观的崩塌。本田以前靠‘买发动机送车’，靠‘一日本田，终身本田’的信仰活着。可现在，这套叙事不管用了。年轻人早就跑了，剩下的主力是谁？是中老年群体，是网约车司机。他们要啥？要空间大、油耗低、皮实耐造。ZR-V呢？为了造型，空间不如CR-V；为了运动，油耗拼不过插混；为了精品定位，保养还不便宜。这就尴尬了，姥姥不疼，舅舅不爱，卡在中间上不去也下不来。主持人:哎，这不就是典型的‘多生孩子互殴’吗？本田以前总想用多款车覆盖所有细分市场，结果呢？自家兄弟先打起来了。ZR-V上面有CR-V压着，下面有XR-V和缤智拖后腿，自己又没找准定位。你说它想抓年轻人吧，年轻人早被新势力圈走了；想抓务实派吧，价格又没降到点上。现在疯狂降价，你说是清库存，还是另有算盘？我听说啊，这背后还有个‘弃卒保帅’的阳谋。嘉宾:没错，这波降价根本不是良心发现，是救命。东风本田2025年的财报全是赤字，生产线空着也是亏，不如低价清库存，换点现金流。而且你看，ZR-V现在卖得越便宜，消费者买它总比去买比亚迪强，至少还是本田。这就是‘割韭菜式清仓’，用ZR-V当炮灰，给CR-V留口气。但问题是，这车卖出去了，以后谁来修？保有量这么低，配件供应链一收缩，修个保险杠都得等日本发货，三个月起步。这不就是买了就成‘绝版孤儿’吗？主持人:所以现在网上吵翻了，有人觉得八万块买本田三大件，血赚；也有人觉得这是接盘侠的最后一棒。我就想问，如果你图的是耐用，打算开十年不换，这价能冲吗？我觉得吧，前提是你得是个‘苦行僧’，能忍受车机像收音机，能忍受噪音比电车大，能忍受每年多花几千油钱。如果你觉得为了‘本田标’和‘独立悬挂’值这些罪，那你真是铁粉。但别指望以后卖车能回血，残值基本等于废铁价。嘉宾:而且啊，这价可能还不是底。月销六百六十台，说明车还在重症监护室。销售眼睛都绿了，你这时候去砍价，照着死里砍就对了。我判断啊，随着国产插混SUV杀进七万区间，ZR-V为了清库存，绝对还有下探空间。现在入手，大概率还在半山腰挂着。别当那个帮4S店去库存的大善人。再说OTA升级？别想了，这车以后就是买了就烂手里，连副厂件都没人愿意做。到时候修车，修出优越感都是悲剧。主持人:哎，说到底，ZR-V本身不是坏车，它只是来晚了。如果它在2018年卖十五万，绝对是神车，黄牛加价都抢。可在2026年，新能源大潮已经把燃油车冲得只剩内裤了，它还穿着长衫不肯脱，强调什么机械素质，反而显得苍白无力。这六百六十台的销量，不是市场的否定，是时代的墓碑。咱们别回头了，前面的路全是电，谁回头谁尴尬。主持人:第一，ZR-V的溃败不是因为产品差，而是价值观被时代抛弃了；第二，所谓的‘10万块买CR-V同款技术’，买的是底盘，送的是数字化废墟；第三，这波降价不是福利，是本田的焦土政策，清库存、保主力、割韭菜。这期节目就到这儿，感谢收听。主持人:最发人深省的一句话是：‘它越是强调自己的机械素质，越是显得在智能电动时代的苍白和无力。’这不只是说ZR-V，更是提醒我们，任何技术如果不能转化为用户感知，再先进也是废铁。时代不会等任何人，别做那个穿着长衫的遗老。再见啦。主持人:ZR-V的陨落，像不像我们每个人都会经历的‘过时’？当世界向前狂奔，我们是死守着过去的骄傲，还是勇敢脱下那件不合时宜的长衫？下期见。
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