在现在的物流园里，我们经常看到一种让人痛心的操作，很多卡友提了高端的国六新车，出厂自带漂亮的侧裙板、也就是底盘导流罩，结果提车第一件事，就是找个电焊铺子把这些塑料壳子全拆了。为啥？为了在底盘下面焊一个巨大的铁工具箱，或者装一个1吨重的淋水箱。
看着原本流线型的底盘被改得像个杂货铺，卡友觉得是实用至上，但在空气动力学工程师眼里，这简直就是暴殄天物。今天，卡车e族就来算算这笔账，为了装那个大水箱拆掉侧裙板，你到底亏了多少钱？
看不见的底盘乱流，比你想的更费油
很多老司机觉得，风是从车头吹过去的，车肚子底下能有多大风阻？大错特错。
重卡在高速行驶时，气流不仅仅流经车顶和侧面，还有大约30%的气流会钻入车底。如果你保留了原厂的侧裙板，这股气流会顺滑地从车身两侧划过。但如果你把侧裙板拆了，露出了里面凹凸不平的油箱、储气筒、备胎、还有你后加的大梁淋水器，这股高速气流就会在车肚子底下疯狂撞击、产生剧烈的湍流和涡旋。
这就好比游泳运动员穿的是不仅致的鲨鱼皮泳衣，反而穿了一件全是口袋的大裤衩子下水。这些兜风的“口袋”，就是你油耗居高不下的元凶。据风洞测试数据，一套设计良好的侧裙板，能降低整车风阻系数约10%-15%。
拆了裙板装水箱？这笔账你算亏了
很多卡友说，“我要跑山区，不装淋水不敢下坡，侧裙板碍事，必须拆。” 咱们来算一笔盈亏账。
拆除侧裙板，加上底盘乱流的增加，百公里油耗至少上涨1-1.5升。按年跑20万公里的干线车计算：1.5升 × 2000（百公里）× 7.5元/升 = 22500元 哪怕保守一点算，一年你也至少多烧掉1.5万块钱的油。
原厂侧裙板是轻量化复合材料，而你拆了它，焊上去的那个大铁水箱加满水，重量接近1吨，现在的运费是按吨算的，你背着1吨重的水跑平路不需要淋水的时候，不仅少拉了1吨货，还在白白消耗动能，这又是一笔隐形亏损。
现在的国六车普遍标配液力缓速器或高功率缸内制动，在绝大多数路况下，液缓已经完全可以替代淋水。为了一个即将被淘汰的“土法宝”，拆掉了一个能省钱的高科技，这不仅是改装，这是在降级！
除了侧裙，这个“缝”也是吃油大户
另外，值得兄弟们关注的就是整流罩和货箱间距，整流罩和货箱间距也是越近越好，这也就是主挂间隙。
很多时候，你会发现车头离挂车特别远，为了方便转弯或布置管路。但空气动力学告诉我们，主车导流罩后沿与挂车前沿的距离，每增加10厘米，风阻系数就会显著上升。如果这个缝隙过大，气流在流经驾驶室后，会直接撞击到挂车的前端面，形成巨大的正压力；同时在缝隙中形成负压涡流，死死拖住车头。
实操建议必看
首先，别轻易拆侧裙！如果必须加装工具箱，尽量选择内置式或者不破坏侧裙整体性的方案。其次，可以通过调整鞍座位置实现整流罩和货箱间距，在保证转弯不干涉的前提下，尽量把鞍座向前调，缩短主挂间隙。最后加装侧翼板也是不错的选择，如果你的车头导流罩没有侧翼，可以考虑加装一对，它能有效封住主挂之间的那个进风口。
以前我们开卡车，讲究的是能拉、耐造，底盘挂满东西看着才充实。但在如今这个高油价、低运费的内卷时代，卡车的逻辑变了，变成了减阻、提效。那一块块看起来无用的塑料板，其实都是厂家在风洞里吹了几千个小时才定型的省钱利器。别再为了所谓的“老经验”，去拆掉你车上最值钱的“风水”了。留下侧裙板，扔掉大水箱，相信科学，钱包才不会受罪。
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