你印象中的硬派越野车是什么样？ 是满身泥泞、机械感十足，驾驶室里除了方向盘就是各种物理按键，智能配置几乎为零的“糙汉子”吗？ 如果你还这么想，那你可就落伍了。 就在这个十月，国产硬派越野车集体“叛变”了。 它们不仅保留了翻山越岭的硬核实力，还开始疯狂堆砌激光雷达、高阶智驾、零重力座椅，甚至把“冰箱彩电大沙发”也搬进了车里。 最让人惊讶的是，一款名为坦克400的新车，居然在车顶装上了一颗激光雷达，宣称要让你在越野时也能享受城市NOA。 这听起来是不是有点魔幻？ 硬派越野，什么时候也开始卷智能了？
这场“叛变”的序幕，由捷途纵横G700在10月19日正式拉开。 这款车一上来就把价格定在了32.99万到41.49万元，还给出了限时30.49万元起的超级焕新价。 光看外表，它是个标准的“方盒子”，长宽高5198/2050/1956毫米，轴距2870毫米，一副硬汉体格。 但它的内核却充满了“黑科技”。 非承载式车身和三把机械差速锁是基本功，它还全系标配了空气悬架和CDC可调阻尼减振器，底盘能主动升高，离地间隙最高能调到320毫米。 更夸张的是，它宣称自己的核心零部件达到了IP68级防水，最大涉水深度970毫米，甚至能完成横渡长江的挑战。
坐进车内，画风突变。 35.4英寸的超长贯穿式屏幕横亘在眼前，Nappa真皮包裹的座椅带按摩通风加热，甚至还有一个为高原环境准备的“舒压氧舱”。 动力上，它搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率高达665千瓦，百公里加速只要4.6秒，满油满电续航能达到1400公里。 顶配的智境乾崑版直接搭载了华为乾崑智驾ADS 4.0系统，用上了激光雷达。 它似乎在告诉所有人：硬派越野，也可以很豪华、很智能、很快。
仅仅过了一天，10月20日，方程豹品牌就接过了接力棒，一口气推出了两款新车。 首先是豹8的大五座版本，售价37.98万到39.98万元。 它的改变非常直接：砍掉了第三排座椅，把全部空间让给了第二排。 于是，后排两张独立座椅升级成了带四向腿托的零重力座椅，长途乘坐的舒适度被提到了前所未有的高度。 外观上新增了一个叫“湖光绿”的配色，内饰则用上了多块大屏联动。 它依然基于强悍的DMO平台打造，2.0T插混系统综合功率550千瓦，但它的目标显然不再是拉着一家人去极限越野，而是让坐在后排的家人，在去远方的路上能睡得更香。
同一天上市的，还有方程豹豹5的长续航版，价格从26.98万覆盖到32.98万元。 这款车的升级点更聚焦：续航。 它把电池包从老款的31.8千瓦时一口气换成了47.8千瓦时，CLTC标准下的纯电续航里程从125公里大幅提升到了210公里，综合续航也达到了1310公里。 这意味着，如果你每天通勤距离在50公里以内，这辆车可以让你连续四天完全不用加油，像开纯电车一样低成本通勤。 外观新增了“暖风白”车色，内饰多了“沙丘棕”选项，部分高配车型也提供了华为乾崑智驾。 它解决的是硬派越野车用户最头疼的痛点：城市里开太费油。
真正的“王炸”在10月21日正式登场。 新款坦克400在这一天开启了预售，两款车型的预售价分别是30.98万元和32.98万元。 价格本身或许不意外，但它的配置清单却让人瞪大了眼睛。 最显眼的变化在车顶：那里多了一个凸起的“小帽子”，那是一颗禾赛ATX激光雷达。 配合周身27个传感器，它搭载了长城第三代Coffee Pilot Ultra智能辅助驾驶系统，官方宣称支持高速和城市的领航辅助驾驶（NOA）。 这意味着，这台看起来机甲风十足的硬派越野车，理论上可以在城市环路上自动跟车、变道，在高速上实现点到点的辅助驾驶。
为了给智能硬件和舒适配置腾地方，它甚至把传统的挡把换成了怀挡。 于是，中控台下方空出来的区域，装上了双50瓦手机无线快充面板，中央扶手箱里则内置了一个5.4升容量的冷暖冰箱。 高配车型的后排车顶上，还挂着一块15.6英寸的吸顶娱乐屏。 在动力上，它提供了两个选择：注重强越野的Hi4-T版本，以及一个新推出的、更侧重城市和泛越野场景的Hi4-Z版本。 后者采用双电机，WLTC纯电续航有200公里。
从捷途G700的豪华科技舱，到方程豹对舒适与续航的极致追求，再到坦克400把激光雷达架上车顶，这四款车在短短三天内，完成了一次对硬派越野车传统的集体颠覆。 它们不再满足于只做少数越野爱好者的玩具，而是试图用新能源、智能化和豪华配置，敲开更多普通家庭的车库大门。 当越野车的轰鸣声里开始夹杂着智能驾驶芯片运算的细微电流声，当泥地胎的旁边放着可以零重力躺倒的航空座椅，一个最根本的问题也随之浮出水面：我们到底需要一辆怎样的越野车？ 是纯粹为了征服自然、不惧损坏的机械工具，还是一辆披着硬汉外衣，却追求全方位舒适与便捷的智能移动空间？ 这场“叛变”，究竟是越野精神的升华，还是一次对原始野性的背叛？
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