京东“第一辆车”在长沙下线，然而早上赶通勤忘充电导致行驶困难，凸显了当前电动车续航和充电基础设施仍需提升的问题

京东第一辆车在长沙下线，然而早上赶通勤忘充电导致行驶困难，凸显了当前电动车续航和充电基础设施仍需提升的问题

今天一早的事儿还挺有趣。虽然我一天都在盯着行业新闻，但这次真是身临其境。咱们在长沙的一家新能源车展上看到京东的第一辆车正式下线，车子没毛病，科技感十足，看得嘴角都忍不住上扬。可是啊，实际用车场景一上线，问题就逐渐浮出水面。

我朋友李明（他也是个老司机），昨天特意试了一下，感觉挺靠谱的。结果今天早上他赶着安全会议，没想到忘了充电。一看剩余续航才刚刚到70公里，赶上堵车，原本估算的通勤时间变成了还剩一点劲儿打算靠中途充电占点时间。结果到了半路，他的车没电了，只能靠边等救援。

我得说，这事儿告诉我们什么？很多买新能源车的朋友——尤其第一次用车的大众——能不被坑，靠的其实就是日常注意那些细节。车的实际续航，老实说，还是个水分挺大的话题。看官方数据，像大众ID.4的续航，官方宣传能到500公里（NEDC），实际开到中途觉得还行，但实际操控中，特别是在城市堵车、空调开启的情况下，那续航差不多就缩水到400左右。再加上天气、惯等因素，比如我猜测温度低点，电池效率就打折，续航更少。

我刚才翻了下笔记，体感平均算下来，同级车续航都在300-400公里区间。你说，谁能真的一路跑完？得靠运气。这也是我一直在心里琢磨的问题：续航到底是不是卖点？还是只是个噱头？

说到这里，突然想到一个细节。昨天我看修理厂的师傅说：新车电池，虽然标配500次充放电，但实际上，最好的状态也就撑个3-4年。他们用的说法挺直白：电池就像人的血液，会逐渐变老。要是每天跑个20公里，那电池还能维持个不错的状态，但如果你像我那朋友，急着赶路，跑个200公里就打烊，那用起来就平添不少焦虑。

（这段先按下不表）

电动车的基础设施也让我觉得还不够成熟。你到处找充电桩，特别在二线城市，充电基础设施还是稀缺资源。我朋友陈强（他也是一线从业者），就跟我说：在公园、公司附近，能找到充电桩的地方不到总数的三分之一。真是太不靠谱了。特别是长途出行，计划装有前车载导航的充电路线成了必要条件。

你要不信，咱们算个心算：假设一个城市95%的快充站可用率，平均每个站每天能服务20辆车，考虑到高峰期堵车和故障，实际到达的车可能只剩一半。而且，充电效率不一样。快充一小时能充到80%左右，比家庭慢充快多了，但你得等着嘛。这还没算到充电桩用起来要排队、插错插头的烦恼。

讲讲我个人的体会。有次我带爸妈去郊区玩，车一到半个小时就响充电必要的提示（那次我还没装好车载充电盒）。到了地方，充电桩排队，排了大概20分钟，才插上。用的还是那种老旧的快充设备，效率也不咋样。后来车主朋友告诉我：你要想便捷，哪儿都得装点家用充电桩，要不真是喝水都得看时机。

（这段先按下不表）

说到这里，我特别想插个话题——供应链。很多人没考虑到的事儿。Tesla的钢材、锂矿石，背后可是巨大的供应链体系。现在很多电池企业都在转型，试图用新材料来减少对那几条链条的依赖，但本质大致还是一样。我一直觉得，重心还得放在如何把电池安全性和成本控制平衡上，毕竟一块电池，一旦出点问题，也能引发火灾、爆炸的新闻。

回头想想，我之前听过一位朋友（修理厂师傅）说：现在新车卖得快，但维修、保养都不方便。电池一旦出问题，那能修的地方少得可怜。他也直说，电池是未来车的心脏，但维修难度大，成本高。有时候我在想，要是真能像智能手机一样，模块化设计，啥坏了换部电池就完了，那多方便。可惜现在的车，没有达到这个水平。

（这段先按下不表）

其实所有这个行业的硬伤都指向一个点：技术、基础设施还未成熟。别的不说，咱们平时用车，最怕的就是差错。车子跑快、续航还想省心，感觉像在。

结尾想问问，你觉得，未来几年，电动车续航和充电问题还能改善多少？或者说，大家更看重续航，还是更愿意接受慢充+多站的现状？这算是个开放题，也许没人知道答案，但我总觉得，要想让电动车普及得更彻底，还得从这两个点出发。

等我下次再试车，看看那充电效率有没有提升，也许还能找到点门道。毕竟，行业还在变嘛。你会不会觉得，有时候选车比买房还麻烦？

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