现在汽车市场早被电动车、智能座舱卷得飞起，连硬派越野车都开始往豪华舒适上靠，可总有一些车型偏要守住老本行。Jeep牧马人就是这么个“顽固分子”，一晃走过85年，推出的纪念版车型，愣是把复古情怀和硬核实力揉在了一起，开出去既有面儿又能造。
见过这台车的人，第一眼准能认出它是牧马人。方盒子车身、圆形大灯，还有那标志性的七孔进气格栅，打品牌诞生起就没怎么大改，如今看依旧气场十足。纪念版用了专属的象牙白车漆，配着黑色软顶敞篷，黑白撞色特别扎眼，前舱盖上的“WRANGLER”拉花和门板上的85周年徽章，都在悄悄告诉你它的特殊身份。
这种方正造型可不只是为了好看，竖直的前风挡和近乎垂直的侧面线条，能减少风阻，高速开着更稳。可拆卸车门和机械门锁保留着粗犷劲儿，外露的车门铰链和发动机舱盖锁扣，现在的新车里真没几个能见到了，恍惚间还能联想到它当年作为军车的硬朗模样。
坐进车里，质感比想象中细腻不少。棕色翻毛皮包裹着中控台，搭配黑色真皮座椅和银色镀铬装饰，摸上去软硬度刚好。最有意思的是座椅，黑色皮革和格子纹路衬布混搭，有点像高尔夫GTI的风格，硬派越野车上搞这种设计，反倒多了几分个性和复古味。
别以为硬派车就没科技感，这台车搭载了12.3英寸液晶仪表和14.5英寸中控屏，是Jeep迄今为止用的最大尺寸屏幕。内置的Uconnect 5系统支持苹果和安卓的车机互联，日常导航、听歌都很方便。针对越野爱好者，还加了Trails Offroad越野导航地图，62条荣誉勋章路线指南，开着它去穿越，能随时记录轨迹和行驶数据。
买牧马人的核心，终究还是冲它的越野性能。它的灵魂就是RockTrac分时四驱系统，不管是岩石路、沙地还是泥地，这套系统都能hold住。低速四驱模式下，发动机扭矩能放大4倍，最大输出扭矩超1300Nm，说白了就是再难走的路，它都能硬生生“爬”过去。
非承载式车身是硬派越野车的标配，这台车还用上了新一代Dana 44前后桥和电动前后桥锁止器，脱困能力又上了一个台阶。接近角34.8°、离去角29.2°，还有760mm的涉水深度，雨季遇到积水路段，不用小心翼翼绕路，直接开过去就行，安全感拉满。Rubicon版本新增的悬浮式后桥，还把爬行比提升到了100:1，越野性能再升级。
动力方面选择也不少，2.0T、3.6L V6、6.4L V8 Hemi，还有2.0T插电混动版本，传动匹配6速手动或8速自动变速箱。比起老款3.8L V6发动机，新款排量降了，功率和扭矩反倒升了，燃油经济性也更好，日常在城市开也不会太费油。
插电混动版本特别实用，首次配备的Power Box系统，有4个120V交流电源插座，功率3.6kW。开去户外露营，能给电磁炉、投影仪供电，煮个火锅、看个电影都没问题，彻底打破了越野车只能越野的局限，拓展了不少使用场景。
现在硬派越野市场竞争越来越激烈，路虎卫士、丰田普拉多都是它的老对手，近几年坦克300、比亚迪仰望等本土品牌也异军突起。这些车型要么往豪华舒适靠拢，要么在智能科技上发力，反观牧马人，依然坚守着非承载式车身和前后整体桥悬挂，把纯粹的越野基因刻在了骨子里。
有人吐槽它公路体验一般，过减速带颠，高速噪音大，配置也不如同价位城市SUV丰富。但懂它的人都知道，这是为了越野性能做出的取舍，它本来就不是为了舒适代步而生的车型。2026年的汽车市场早已是“电优于油”的时代，牧马人却依然保留着燃油车的机械魅力，限量销售的方式，更让它多了几分收藏价值。
85年风雨历程，牧马人之能成为越野爱好者的图腾，不只是因为它的性能有多强，更因为它始终坚守的初心。在电气化浪潮下，它也推出了混动版本适应时代，但从未放弃对自由和探索的追求。它不只是一台车，更代表着一种态度，一种敢于挑战、无畏前行的生活方式。
你觉得在电动时代，这种纯粹的硬派越野车还能坚守多久？有没有想过开着它去穿越一次无人区？
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