“先生，这边新能源车型需要了解一下吗？铂智3X刚到店，续航500公里还带华为智驾！”刚踏进丰田4S店，销售顾问的热情问候就绕开了曾经的“明星燃油车”。原本打算给家里的卡罗拉做保养，顺便蹭顿午饭的我，却在这顿简单的便饭里，亲眼见证了燃油车时代的落幕：展厅里新能源展车被围得水泄不通，燃油车区门可罗雀；员工食堂里，老销售们抱怨着“油车卖一台亏一台”，售后师傅们发愁“保养工位空了一半”。
这不是某一家4S店的特例，而是2025年中国车市的真实缩影。当新能源渗透率突破50%，当超8000家燃油车经销商黯然退场，当丰田这样的燃油车巨头都在艰难转型，曾经“开不坏、保值率高”的燃油车，真的走到末路了吗？这顿4S店便饭，让我看清了合资品牌的转型阵痛，也揭开了汽车行业新旧交替的残酷真相。
一、展厅冰火两重天：新能源被围堵，燃油车成“背景板”
刚走进丰田4S店，扑面而来的不是熟悉的燃油车引擎声，而是新能源车型的宣传海报和试驾预约登记表。整个展厅的布局，早已悄悄完成了“重心转移”，燃油车的黄金时代，在空间分配上就输得明明白白。
1. 新能源占C位，燃油车被挤到角落
展厅正中央的黄金位置，被铂智3X、铂智7两款纯电车型占据，巨大的“10.98万起售”“鸿蒙座舱”标语格外醒目，三四组客户围着销售顾问咨询，有人直接要求“现在就试驾”。旁边的展台上，第五代智能电混双擎车型也排起了队，销售拿着平板讲解“百公里油耗4.2L”“续航1000公里”的卖点，时不时有人点头称赞。
而曾经撑起丰田销量半边天的燃油车，却被挤到了展厅最里面的角落。卡罗拉、RAV4荣放等经典车型蒙着薄薄的灰尘，展车上的价格牌标注着“直降2万”，却半天没人驻足。我观察了20分钟，只有两位老人凑上前看了看卡罗拉，听到“没有优惠到3万”的答复后，转身就去咨询混动版了。
“现在谁还买纯燃油车啊？”一位销售顾问见我在看燃油版汉兰达，主动走过来解释，“这款车一个月才卖十几台，大部分客户要么选双擎，要么直接冲纯电。我们现在考核重点都在新能源上，卖一台纯电的提成，比卖三台燃油车还高。”他透露，2025年店里新能源和混动车型的销量占比已经超过60%，燃油车只占不到40%，而且大多是政府采购或网约车订单，私人消费者越来越少。
2. 销售团队大洗牌：懂“三电”的留任，只会卖燃油车的被淘汰
展厅里的销售顾问，也呈现出明显的“新旧交替”。年轻的销售们拿着新能源车型的参数表，熟练地讲解电池容量、充电速度、智驾功能，甚至能对比比亚迪、特斯拉的竞品优势；而几位年纪稍大的销售，只能在燃油车区徘徊，遇到客户咨询新能源，要么支支吾吾，要么赶紧喊来年轻同事“救场”。
“我们上半年刚经历了一次大考核，不懂三电系统、不会讲智能配置的，要么转岗要么被淘汰了。”一位从业8年的老销售告诉我，他原本是燃油车销售冠军，现在却要从头学习电池技术、软件升级这些新知识，“以前卖燃油车，只要说清楚油耗、空间、保值率就行，现在客户问的都是‘电池质保多久’‘OTA升级要不要钱’‘智驾能应对复杂路况吗’，答不上来就丢单。”
他透露，店里原本20人的销售团队，现在只剩下12人，其中8人专门负责新能源车型，4人兼顾燃油车和混动车型。“现在卖燃油车就是‘吃力不讨好’，利润薄还没人买，我们都想转去新能源组，但得通过厂家的技术考核才行。”说话间，他接到一个老客户的电话，对方想给燃油版卡罗拉置换新能源，他立刻精神一振，快步走向洽谈区。
3. 试驾预约：新能源要等3天，燃油车随到随开
试驾预约的差距，更直观地反映了市场的选择。我询问燃油版RAV4的试驾情况，销售立刻表示“现在就能安排，试驾车就在门口”；而当我问起铂智3X的试驾，却被告知“最近预约太满，最快要等3天，要不您先登记，有车了我第一时间通知您”。
在试驾登记本上，我看到新能源车型的预约记录密密麻麻，仅当天就有17个预约，而燃油车的试驾记录只有3个。“新能源试驾车就两台，根本不够用，有时候客户等不及就去隔壁比亚迪店里了。”销售无奈地说，为了留住客户，他们只能推出“预约试驾送充电卡”的活动，但还是赶不上市场需求。
我最终试驾了燃油版RAV4，整个过程中，试驾专员很少主动介绍车辆性能，反而一个劲地推荐双擎版：“其实双擎版也就贵2万，百公里油耗才5.1L，比燃油版省一半油，而且驾驶感受更安静，现在买还能享受新能源补贴。”试驾结束后，他直接把我带到双擎版展车前，拿出计算器算“油费差价”，仿佛燃油版只是一个“过渡选项”。
二、食堂里的真心话：卖油车亏哭、售后凉透，4S店的日子太难了
中午12点，我跟着员工走进食堂，一顿简单的盒饭，却成了4S店员工吐槽的“吐槽大会”。销售、售后、行政人员聚在一起，聊的不是“今天卖了几台车”，而是“新能源什么时候能多卖点”“售后工位什么时候能满”，言语间满是转型的焦虑和生存的压力。
1. 销售吐槽：卖一台燃油车亏1万，全靠新能源“输血”
“别提了，上个月卖了8台燃油车，每台都亏了1万多，要不是卖了3台纯电，这个月绩效都完不成。”一位销售一边扒饭一边抱怨，他说现在燃油车的价格战已经到了“白热化”阶段，为了清库存，厂家逼着4S店降价，“以前卖一台燃油版卡罗拉能赚5000，现在直降2万，卖一台亏1万，相当于‘赔本赚吆喝’。”
另一位销售接过话茬：“关键是亏了还没人买！现在客户进店，第一句话就是‘有没有纯电’，很少有人主动问燃油车。我们现在都不想推燃油车，推了也白推，还不如把精力放在新能源上。”他透露，2024年店里燃油车业务亏损了180多万，全靠新能源和售后业务勉强维持盈利。
食堂里的销售们达成共识：燃油车已经成了“累赘”，但又不能完全放弃。“毕竟还有一些老客户认燃油车，而且厂家还有燃油车销量考核，我们只能硬着头皮卖。”一位销售无奈地说，他们现在最大的希望，就是厂家能加快新能源车型布局，让他们“有好车可卖”。
2. 售后师傅发愁：保养工位空一半，以前忙到吃不上饭
与销售的焦虑不同，售后师傅们的烦恼是“没事干”。“以前燃油车多的时候，保养工位天天满员，我们中午只能随便扒两口饭就接着干活，现在倒好，工位空了一半，每天闲得发慌。”一位从事售后10年的师傅告诉我，新能源汽车的保养频次比燃油车低50%，而且保养项目简单，“燃油车5000公里保养一次，要换机油、机滤、空滤，一套下来能赚几百块；新能源车1万公里才保养一次，就检查一下电池、电机，换个冷却液，利润还不到燃油车的1/10。”
他给我算了一笔账：以前店里每天能做30台燃油车保养，每台利润平均300元，一天光保养就能赚9000元；现在每天只有10台燃油车保养，再加上5台新能源车保养，总利润还不到5000元。“很多售后同事都转行了，要么去新能源车企的服务中心，要么去快修店，留在这儿的都是老员工，等着厂家的技术培训。”
更让售后师傅们头疼的是技术迭代。“新能源车的三电系统太复杂了，电池检测、OTA升级、智能驾驶维护，这些都是以前没接触过的。”一位师傅说，厂家虽然组织了培训，但技术更新太快，刚学会的知识很快就过时了，“上个月遇到一台新能源车主反映智驾系统失灵，我们查了半天都没找到问题，最后还是厂家派工程师过来才解决的，太丢人了。”
3. 行政人员爆料：超8000家4S店关闭，我们在“苟延残喘”
“你们知道吗？2024年全国超8000家4S店关闭了，其中70%都是燃油车经销商。”一位行政人员压低声音说，他们店也面临着巨大的压力，“厂家要求我们今年新能源销量占比达到70%，达不到就要缩减返利，甚至取消授权。”
她透露，为了转型，店里已经投入了200多万改造展厅、升级售后设备、培训员工，但效果还不明显。“主要是丰田的新能源车型还不够多，纯电只有两款，对比比亚迪、特斯拉的产品线，差距太大了。”她表示，很多客户进店后，觉得丰田新能源“性价比不高”“智能化不够”，最后还是选择了其他品牌。
“我们现在就是‘苟延残喘’，能撑一天是一天。”行政人员无奈地说，他们已经做好了“最坏的打算”，如果年底转型还没效果，可能就要关闭燃油车业务，专注做新能源服务了。
三、燃油车的末路：不是突然死亡，而是慢慢“失血”
从展厅到食堂，从销售到售后，丰田4S店的种种细节，都在诉说着燃油车的衰落。但这并不是一场“突然死亡”，而是市场选择、技术迭代、政策导向共同作用下的“慢慢失血”，而丰田这样的合资巨头，正被这场变革推着向前，却又步履蹒跚。
1. 市场变了：新能源成主流，燃油车需求持续萎缩
2025年，中国新能源汽车渗透率突破50%，这意味着每卖出两台车，就有一台是新能源。消费者的观念已经发生了根本性转变，“省油”不再是购车的核心诉求，“智能、环保、低成本”成为新的关键词。
对于年轻人来说，新能源汽车的智能座舱、自动驾驶功能更具吸引力；对于家庭用户来说，新能源汽车的低使用成本、长续航能力更实用；对于老年人来说，新能源汽车的简单操作、舒适驾驶体验也更受欢迎。相比之下，燃油车的“可靠、保值”优势，在新能源汽车的冲击下，变得越来越不明显。
数据显示，2025年广汽丰田的智能电混双擎车型销量突破39万台，占总销量的50.5%，而纯电车型销量也达到7万台，成为品牌增长的核心动能。这意味着，丰田的销量增长，已经完全依赖电动化车型，燃油车只是在“吃老本”。
更残酷的是，燃油车的保值率也在持续下跌。以前“开三年亏三成”的丰田燃油车，现在“开三年亏五成”已经成为常态，而新能源汽车的保值率却在不断提升。一位二手车商告诉我，现在燃油车的收购价格越来越低，很多车型甚至“无人问津”，而新能源汽车的收购价格却很稳定，尤其是头部品牌的车型，保值率堪比燃油车巅峰时期。
2. 技术旧了：燃油车技术停滞，新能源迭代加速
燃油车的技术，已经进入了“天花板”阶段。发动机、变速箱的效率提升空间越来越小，而新能源汽车的技术迭代却在“飞速前进”，电池能量密度、充电速度、智能驾驶水平，几乎每个月都有新的突破。
丰田的第五代智能电混双擎技术，虽然号称“油耗低至4.2L”，但这已经是燃油车技术的极限；而新能源汽车的续航里程已经突破1000公里，充电速度达到“10分钟补能400公里”，智能驾驶已经实现“高速、城区、泊车全场景防护”，这些都是燃油车无法企及的。
更重要的是，新能源汽车的技术迭代成本越来越低，而燃油车的技术研发成本却越来越高。为了满足排放标准，燃油车厂家需要投入大量资金研发尾气处理技术，而新能源汽车厂家则可以将资金投入到电池、智能驾驶等核心技术上，形成了“良性循环”。
丰田bZ3的销量困境，就是燃油车巨头技术转型滞后的缩影。这款由丰田、比亚迪联手打造的纯电车型，曾被寄予厚望，但由于智能化不足、设计争议等问题，2025年月销量仅1000余辆，远远落后于比亚迪海豹、特斯拉Model 3等竞品。尽管2025款车型进行了针对性升级，但仍难以扭转市场颓势，这也反映了丰田在新能源技术上的“力不从心”。
3. 政策凉了：补贴退坡、限行限牌，燃油车生存空间被挤压
政策的导向，更是加速了燃油车的衰落。虽然欧盟在2025年底撤销了“禁燃令”，但中国的新能源汽车政策依然保持着“强支持”态势，补贴、购置税减免、限行限牌等政策，都在不断挤压燃油车的生存空间。
在一线城市，燃油车的牌照获取难度越来越大，而新能源汽车则可以直接上牌；在二三线城市，新能源汽车享受停车优惠、不限行等政策，而燃油车则面临着越来越严格的限行措施。这些政策的差异，让越来越多的消费者选择新能源汽车。
更重要的是，“双碳”目标下，燃油车的生存空间将越来越小。为了实现碳减排目标，中国正在逐步提高燃油车的排放标准，加大对燃油车的环保考核力度，这意味着燃油车的使用成本将越来越高，而新能源汽车则可以享受环保政策的红利。
对于4S店来说，政策的影响更是直接。厂家的新能源车型返利更高，而燃油车的返利则在不断缩减；政府对新能源汽车售后服务的补贴，也让4S店更愿意投入资源做新能源业务。在政策的引导下，4S店的转型已经从“被动”变成了“主动”。
四、转型阵痛：丰田们的难题，不止是“造好车”
面对燃油车的衰落，丰田们并非没有行动。广汽丰田提出“油电同强”战略，一汽丰田推出纯电品牌铂智系列，试图在新能源市场占据一席之地。但从4S店的实际情况来看，这些转型措施还面临着诸多难题，合资巨头的新能源之路，注定充满坎坷。
1. 产品力不足：“水桶车”缺乏亮点，难以打动消费者
在新能源市场“内卷”日益激烈的今天，丰田的新能源车型显得有些“平庸”。铂智3X虽然定价亲民，但在智能配置、性能参数上，与比亚迪元PLUS、小鹏G3i等竞品相比，并没有明显优势；铂智7定位高端纯电轿车，但面对特斯拉Model 3、小米SU7等强敌，品牌溢价能力不足，市场认可度不高。
更重要的是，丰田的新能源车型缺乏“爆款思维”。无论是纯电还是混动，丰田的车型都追求“均衡”，但在新能源市场，“均衡”往往意味着“没有亮点”。消费者更愿意为“超长续航”“超级快充”“智能座舱”等突出卖点买单，而丰田的新能源车型在这些方面都显得“中规中矩”，难以打动追求个性化、科技感的年轻消费者。
一位行业分析师表示：“丰田在燃油车时代的‘中庸之道’已经不适应新能源市场的需求了。新能源市场的消费者更看重‘极致体验’，而丰田的新能源车型还在沿用燃油车的产品逻辑，这注定难以取得成功。”
2. 渠道转型滞后：4S店模式难适应新能源服务需求
传统的4S店模式，是为燃油车设计的，而新能源汽车的服务需求则完全不同。新能源汽车的保养频次低、售后项目简单，传统4S店的“新车销售+售后维修”双轮驱动模式已经失效，而丰田的渠道转型却显得有些“滞后”。
虽然部分丰田4S店已经开始改造展厅、升级售后设备，但大多数4S店的服务模式依然停留在“卖车+修车”阶段，缺乏新能源汽车所需的补能服务、电池检测、软件升级等增值服务。相比之下，比亚迪、特斯拉等品牌已经构建了“4S店+充电站+服务中心”的生态网络，为用户提供一站式服务，这也让丰田的4S店在竞争中处于劣势。
更重要的是，4S店的盈利模式还没有完全转型。传统4S店依赖售后维修盈利，但新能源汽车的售后利润微薄，这就需要4S店开拓新的盈利增长点。中升集团通过布局补能网络、数字化服务、跨界融合等方式，实现了新能源售后毛利率39%的成绩，但丰田的大多数4S店还没有找到有效的盈利模式，只能靠厂家返利和新能源销售利润勉强维持。
3. 品牌认知固化：“燃油车巨头”标签难撕掉
在消费者的认知中，丰田就是“燃油车巨头”，“可靠、省油”是丰田的核心标签。但在新能源市场，这个标签反而成了“负担”，消费者更愿意相信比亚迪、特斯拉等“新能源专业户”，而对丰田的新能源车型缺乏信任。
一位购买了比亚迪海豹的消费者表示：“我之所以不选丰田的新能源车型，是因为我觉得丰田在新能源技术上不如比亚迪专业。丰田的优势在燃油车，而比亚迪的优势在新能源，我当然会选更专业的品牌。”这种品牌认知的差异，让丰田的新能源车型在市场竞争中处于被动地位。
为了撕掉“燃油车巨头”的标签，丰田做了很多努力，比如与比亚迪合作研发三电系统、引入华为的智驾技术、加大新能源车型的宣传力度等。但品牌认知的改变需要时间，丰田想要在新能源市场获得消费者的认可，还需要更多成功的产品和更长时间的市场教育。
五、不是终点：燃油车的“余晖”，还能亮多久？
虽然丰田4S店的种种细节都在诉说着燃油车的衰落，但这并不意味着燃油车会立刻“消失”。在一些特殊场景、特殊地区，燃油车依然有着不可替代的优势，其“余晖”还将持续一段时间。
1. 下沉市场：燃油车仍是“主力军”
在三四线城市和农村市场，燃油车依然是大多数消费者的首选。这些地区的充电设施不完善，补能不便，而燃油车的加油网络遍布各个乡镇，使用起来更方便；同时，这些地区的消费者对价格更敏感，燃油车的终端优惠力度大，性价比优势明显。
数据显示，农村市场的新能源渗透率不足5%，燃油车依然占据着绝对主导地位。对于丰田们来说，下沉市场是燃油车的“最后一块阵地”，也是维持燃油车销量的重要支撑。
2. 特殊场景：燃油车不可或缺
在一些特殊场景，燃油车依然有着不可替代的作用。比如长途运输、越野探险、应急救援等场景，燃油车的续航能力、可靠性、补能便利性都优于新能源汽车；在一些寒冷地区，燃油车的低温适应性更强，而新能源汽车的电池性能会受到低温影响，续航里程大幅缩水。
此外，混动车型的崛起，也让燃油车的“余晖”得以延续。混动车型兼具燃油车的补能便利性和新能源汽车的低油耗优势，成为很多消费者的“过渡选择”。广汽丰田的智能电混双擎车型销量突破39万台，也证明了混动车型的市场需求依然旺盛。
3. 政策松动：燃油车获得“喘息之机”
欧盟撤销“禁燃令”，虽然对中国市场的直接影响有限，但也反映了全球汽车行业对新能源汽车的态度正在发生变化。随着新能源汽车的普及，电池回收、能源消耗等问题日益凸显，政策层面可能会对新能源汽车的发展进行“适度调整”，这也为燃油车提供了“喘息之机”。
对于丰田们来说，政策的松动意味着燃油车的市场周期将延长，这也让他们有更多时间进行转型。但这并不意味着可以“躺平”，新能源汽车的发展趋势不可逆转，燃油车的“余晖”终究会落幕，只是时间早晚的问题。
六、启示：燃油车的末路，是新时代的开始
丰田4S店的一顿便饭，让我看清了燃油车的末路，也看到了汽车行业的未来。燃油车的衰落，不是一个品牌的失败，而是一个时代的结束；新能源汽车的崛起，不是一个技术的胜利，而是一个新生态的建立。
对于消费者来说，这是一个“幸福的烦恼”，越来越多的新能源车型可供选择，用车成本越来越低，智能体验越来越好；对于车企来说，这是一场“生死考验”，不转型就会被淘汰，转型慢了也会被淘汰；对于4S店来说，这是一次“重生机遇”，从“卖车”到“卖服务”，从“燃油车服务”到“新能源服务”，新的盈利模式正在形成。
中升集团的转型案例已经证明，传统4S店只要敢于打破旧模式、拥抱新技术、构建新生态，就能在新能源时代实现“逆袭”。通过布局补能网络、数字化服务、跨界融合等方式，中升集团的新能源售后毛利率达到39%，成为新的利润增长点。
对于丰田们来说，想要在新能源时代站稳脚跟，需要的不仅仅是“造好车”，更要“懂市场、懂用户、懂服务”。要放下燃油车时代的“身段”，学习新能源车企的产品思维、营销模式、服务理念，真正从“燃油车巨头”转型为“新能源玩家”。
结语：别了，燃油车时代
离开丰田4S店时，夕阳的余晖洒在展厅的燃油车身上，仿佛为这个时代画上了一个温柔的句号。曾经，燃油车改变了我们的生活，让我们的出行更便捷、更自由；如今，新能源汽车正在开启一个新的时代，让我们的出行更智能、更环保、更经济。
这顿4S店便饭，让我深刻感受到：燃油车的末路，不是结束，而是新的开始。对于我们每一个人来说，与其怀念过去，不如拥抱未来。当新能源汽车成为主流，当智能出行成为常态，我们会发现，这个时代的变革，不仅是汽车的变革，更是生活方式的变革。
而对于丰田们来说，这场转型阵痛或许会很漫长、很艰难，但只有勇敢地迈出这一步，才能在新的时代里继续立足。毕竟，汽车行业的竞争，从来都是“适者生存”，只有顺应时代潮流，才能赢得未来。
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