97.3万辆对上70.05万辆，当上汽集团在2026年第一季度以超过27万辆的绝对优势，将曾经的销冠比亚迪压在身下时，很多人可能还没意识到，这不仅仅是一次简单的排名交替。 更让比亚迪感到“背脊发凉”的，或许是仅仅几天后，上汽通用五菱与华为携手，在深圳高调发布了那款名为“华境S”的旗舰大六座SUV。 全系标配华为乾崑ADS 4.0、鸿蒙座舱5.0、华为乾崑车云，这套被网友称为“华为全家桶”的智能配置，毫不掩饰地宣告了上汽在智能化赛道上的野心。 一边是销量榜单上刺眼的数字，另一边是技术发布会上耀眼的灯光，这两件事发生在短短一周之内，你说巧不巧？
2026年4月初，当各大车企陆续交出一季度成绩单时，一个久违的名字重新回到了榜首：上汽集团。 根据上汽集团官方发布的产销快报，2026年1月至3月，集团累计批售销量达到97.3万辆，同比增长3%。 这个数字，让上汽成为了2026年第一季度国内唯一一家销量突破百万辆的车企（零售量100.8万辆）。 而就在去年同期，这个位置还稳稳地坐着比亚迪，当时比亚迪的季度销量一度突破百万辆。 仅仅一年时间，王座易主。
更戏剧性的是亚军之争。 吉利汽车集团在2026年第一季度累计销售了709,358辆汽车，同比微增0.8%。 而比亚迪同期的新能源汽车累计销量为700,463辆，同比下降了30.01%。 这意味着，吉利以8,895辆的微弱优势，成功超越了比亚迪，位居第二。 这是自2022年以来，吉利首次在季度销量上反超比亚迪。 对于已经习惯了坐在头两把交椅的比亚迪来说，被两位老对手同时超越，这个季度的开局，恐怕比财报上的数字更让人难以消化。
那么，上汽这97.3万辆是怎么来的？ 拆开来看，自主品牌的强势增长是核心引擎。 一季度，上汽自主品牌销量达到65.7万辆，同比增长9.3%，占集团总销量的比重提升至67.6%。 其中，上汽乘用车公司（主要包含荣威、名爵等）销量接近23万辆，同比暴涨40.4%。 海外市场更是成为一大亮点，一季度海外销量32.5万辆，同比激增48.3%。 即便是曾经拖后腿的合资板块，上汽通用也实现了11.3%的同比增长。 当然，并非所有业务都在增长，上汽大众和上汽通用五菱的国内销量同比仍有下滑，但这并不妨碍集团整体重回巅峰。
反观比亚迪，一季度70.05万辆的销量背后，是同比高达30%的跌幅。 其核心的王朝和海洋网络销量为60.49万辆，同比下降了35.2%。 尽管高端品牌方程豹凭借新品实现了236%的惊人增长，仰望品牌也增长了81.7%，但它们的基数太小，无法扭转大局。 腾势品牌则同比下滑了43.3%。 一个不容忽视的数据是，比亚迪一季度新能源汽车出口量达到31.98万辆，海外市场贡献了接近一半的销量，这或许是其国内承压下的重要缓冲。
如果说销量数字是结果，那么产品和技术就是原因。 就在销量公布后不久，2026年4月7日，上汽通用五菱与华为联合打造的华境S在深圳正式全球首秀并开启预订。 这款车被官方定义为“华为乾崑科技旗舰大六座SUV”，它的出现，几乎是对当前主流智能SUV市场的一次“降维打击”式宣言。
华境S最核心的卖点，是“全系标配”。 它全系标配了华为乾崑智能驾驶ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0以及乾崑车云服务HUAWEI iVCS。 这意味着，哪怕你买的是入门版车型，也能获得华为目前顶级的智能驾驶和智能座舱体验。 更关键的是，这款车“上市即支持城区领航辅助”，用户不需要等待后续OTA，提车就能在符合条件的城市使用高阶智驾功能。 高速领航辅助、丰富的泊车功能同样标配，园区领航辅助也计划在下半年通过OTA解锁。
在感知硬件上，华境S首批搭载了华为乾崑首创的舱内激光视觉系统Limera。 这套系统能实现2D图像与3D点云信息的物理级融合，官方宣称能大幅提升对小体积障碍物的检测能力。 在发布会演示中，它展示了在高速130公里/小时下应对“突然消失的前车”并成功刹停，在夜间70公里/小时下应对“儿童鬼探头”成功避险的能力。 安全方面，全系标配华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0，号称具备20多项主动安全功能，实现全时速、全方向的防护。
抛开智能科技，华境S在传统“车”的层面也堆足了料。 它基于上汽通用五菱的天域架构L平台打造，车身尺寸长5235毫米、宽1999毫米、高1800毫米，轴距达到3105毫米。 采用2+2+2的六座布局，官方强调其三排空间足以舒适地乘坐成年人。 后备厢采用双层下沉式设计，在满员六人的情况下，仍能容纳7个行李箱。 动力上，搭载灵犀动力3.0混动系统，提供两驱和四驱版本，其中四驱版综合功率386千瓦，百公里加速时间5.2秒。 从尺寸、空间到性能，它瞄准的正是家庭用户对“大车”的核心需求。
华境S的发布，清晰地揭示了上汽，特别是上汽通用五菱，在品牌向上和智能化转型上的新路径。 过去，五菱凭借宏光MINIEV等车型在低端市场所向披靡，但品牌溢价始终是难题。 此次与华为以“HI模式”深度共创，由华为提供全栈智能解决方案并从研发端参与定义，联合宁德时代、宝钢等顶级供应链伙伴，目的就是打造一款能突破价格天花板、树立科技形象的旗舰产品。 有行业分析指出，华为赋能有助于上汽通用五菱突破“低价”标签，提升品牌溢价和单车利润。 而对于华为而言，与拥有庞大基盘用户和制造体系的上汽通用五菱合作，也是一次将其高端智能技术向更广阔大众市场下沉的关键尝试。
让我们把视线拉回吉利。 吉利汽车一季度70.94万辆的销量中，新能源汽车卖了36.9万辆，同比增长9%，新能源渗透率达到了52%。 这意味着，吉利已经有一半以上的销量来自新能源车，这个转型速度在传统车企中相当领先。 分品牌看，极氪品牌销量7.7万辆，同比大增86.1%；领克品牌销量8.17万辆，同比增长12.5%。 这两个高端品牌的增长，有效拉动了吉利的整体价值和形象。 海外市场方面，吉利一季度出口20.3万辆，同比上涨126%，其中新能源车占比64%。 可以说，吉利在高端化、新能源化、国际化三个维度上，都展现出了均衡且强劲的势头。
相比之下，比亚迪一季度在国内市场面临的压力显而易见。 除了整体销量下滑，其新能源乘用车国内销量具体数据虽未明确，但结合总销量和出口量推算，国内销售压力不小。 曾经凭借DM-i混动技术和刀片电池建立起的领先优势，正在被竞争对手快速追赶甚至局部超越。 尤其是在智能驾驶领域，当华为、小鹏、理想等品牌将城区NOA作为新车标配或核心卖点时，比亚迪的智能化步伐相对谨慎，这使其在20万元以上，尤其是25-30万元这个竞争最激烈的价格区间的产品吸引力面临挑战。
2026年第一季度的中国车市，整体大盘并不乐观。 根据中国汽车工业协会的数据，一季度汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。 乘用车国内销量为401.3万辆，同比下降了23.4%。 新能源汽车国内销量为200.6万辆，也同比下降了23.8%。 在这样一个收缩的市场里，竞争不再是“你好我好大家好”的增量游戏，而是赤裸裸的存量厮杀。 每一个百分点的增长，都可能意味着从竞争对手那里抢夺而来。
上汽的重新登顶，并非偶然。 它是其长期布局自主品牌、发力海外市场战略的阶段性成果。 吉利对比亚迪的超越，也并非运气。 是其体系化转型在多个品牌和赛道同时发力后的必然体现。 而比亚迪的暂时失速，则反映了在市场竞争进入智能化、高端化深水区时，任何企业都无法躺在过去的功劳簿上。 华境S的亮相，更像是一个强烈的信号：接下来的竞争，将是核心技术与生态整合能力的对决。 当华为的智能驾驶、智能座舱、车云服务被打包成“全家桶”，以标配形式出现在一款可能定价在20-30万元区间的大六座SUV上时，它冲击的不仅是理想L系列、问界M7等对手，更是所有在这个价位段缺乏独特智能技术标签的车型。
这场季度销量排位赛，就像一场突如其来的期中考试。 上汽和吉利交出了超预期的答卷，而比亚迪的卷面上则出现了明显的错题。 考试结束的铃声已经响起，但真正的决赛远未到来。 华境S将于2026年5月初正式上市，它的市场表现，将成为检验上汽这次“技术翻身仗”成色的第一块试金石。 吉利旗下的极氪、领克新车也在摩拳擦掌。 比亚迪如何调整产品策略、加速智能化落地，以应对来自前后方的夹击，将是接下来整个行业最关注的焦点之一。 销量榜上的数字每季度都会刷新，但技术储备、产品定义和生态构建的能力，才是决定下一个季度、下一年度，甚至下一个时代座次归属的真正底牌。
全部评论 （0）