大家有没有想过，余承东这个人，为什么就是要咬着牙上旅行车？明明现在买SUV的人多得很，谁要去折腾一个在中国市场还算小众的旅行车型？更何况，现在的新能源车，还不都是比空间、比智能、比配置，旅行车这种把轿车和SUV结合起来的造型，居然能成了余承东的“心头好”，这事说出来都让人摸不着头脑。
但是你要是只是觉得余承东突发奇想，那就太小看他了。现在的车市环境，表面上各大品牌都在争SUV赛道，其实大家心里都清楚，如果只能靠一条腿走路，品牌想年销百万辆，哪有那么容易？鸿蒙智行这些年几乎全靠SUV吃饭，说白就是腿脚不均。余承东为什么在一堆声音中坚持做旅行车？我看他是铁了心，想让鸿蒙智行跳出舒适区，开辟新道路。
很多人不服：现在中国人买SUV就是看重大空间、高坐姿，开起来“气派”，这不正是品牌的销量保障吗？那余承东为什么非要搞个“边角料”旅行车出来？这事，得从中国汽车产业的大环境下说起。
你把这几年数据摊开看，的确SUV份额越来越大，但轿车这条路根本没断。SUV现在占了一半不到，轿车也还牢牢占着将近另一半。再看看比亚迪、吉利、大众这种动不动年销百万的品牌，卖得最好的不就是轿车？新品牌要熬成大品牌，没有拳头轿车产品，想都别想。所以很现实，轿车是想“上一百万台”绕不开的必修课。但换到鸿蒙智行，轿车线特别单薄，销量和SUV没法比。每当推轿车，市场反馈都挺一般，比SUV差距太远。大家也在质疑，难道智能生态品牌不适合轿车市场？难道只能靠SUV打天下？
那为啥不搞三厢轿车？这里头的技术问题和市场口味，真不是几句能说明白。现在新能源车平台，大家都用“四轮四角”设计，轮子顶到车身四角，好处是空间大，但是一拉长，车头车尾就显得短，视觉很怪。传统车都讲究车头、车身、车尾协调，新能源平台直接把这些老规则给搅乱了。要么，你掰成像Model 3、小米SU7那样传统比例，结果空间损失大，电动车的优势全浪费了；要么，你用旅行车、猎装车、溜背造型，把车顶、尾部撑出来，车身比例一下子顺眼了，还能装得下东西，看着更符合现代审美，还不丢空间，这就是新能源时代的“解决方案”。
你细品，小鹏、极氪的新款旅行车，其实销量也下来了。意思很明显，不是大家不买轿车，是过去的轿车造型跟新能源技术有点格格不入。你本来想省电、让空间大，结果做出来像原来那样的三厢车，性能打了折，空间又不理想，大家就不太买账。
所以说，旅行车其实是新能源轿车发展的自然产物。余承东看到的是未来的市场结构，而不是当下的消费者口味。旅行车空间大，底盘低，风阻小，纯电续航高，而且纯电底盘配置电池，低重心让操控不会输给传统轿车。更关键，现在的空气悬挂技术可以让旅行车底盘抬高，通过性也提升，很多人怕旅行车底盘低，出去玩跑不动烂路，这些技术已经解决。简简单单一台车，集齐了轿车的操控、SUV的空间和装载，还有新能源时代的低耗、长续航，哪有不做的道理？
但中国人买旅行车还是心里有坎，总觉得旅行车就是“拉货用”的，没什么档次。想想以前那些桑塔纳旅行版、别克GL8这些商务车型，谁家平常买一辆？但你看看欧洲，旅行车可是正儿八经的“家用车”，带娃出游常客。现在中国的家庭用车需求也升级了，大家没事都想出去玩，装得下一家人的行李还得省油，这正好给了旅行车一个发展的机会。你要真比SUV省点电，跑得远一些，大家看着舒心又实用，慢慢接受度肯定会变高。
余承东做旅行车，不仅是看了技术发展和消费升级的趋势，也是意识到鸿蒙智行不能全靠SUV。现在SUV一口气排开，价格高低无差，产品线太密，稍不留神就自己跟自己内耗。你非要高端SUV打刺激，不见得每年能翻新花样来刺激销量。SUV多了，车企结果只能靠价格战，利润降，用户看花眼，品牌也难立住。人家那些主流品牌，轿车一直都在支撑底盘，大家都清楚，没有轿车就是“瘸腿走路”。
另外还有一点，旅行车在新能源领域更容易做出差异化。你觉得现在新能源车都差不多，智能化、自动驾驶就是更新一波又一波，但大空间和高颜值结合还真正没几家做彻底。余承东选旅行车，就是要挑战所有人的固有观念：过去觉得旅行车小众不值得做，新能源时代反而是它能成为“全能选手”的时候。等旅行车慢慢站上主流了，鸿蒙智行正好踩点，更容易塑造品牌新形象，不再是满大街都是的SUV，也不是传统意义上的三厢轿车，是吃SUV、轿车两家饭的新物种。
大家老问，鸿蒙智行要怎么突破现在的销量瓶颈？其实，余承东已经给了答案，就是新赛道突破。SUV赛道太挤，轿车市场其实还很大，再加上新能源和智能技术的加持，谁说旅行车不能爆款？只不过，余承东做旅行车，不是为了当下销量，而是下好未来的“才买得起”的先手。等大多数中国家庭出游需求真的起来了，等新能源车空间和颜值都成为主流消费痛点，旅行车自然就成了大家的新宠。
最后大家可以想一想，为啥市场上敢于做旅行车的大品牌少？是因为没人看得到未来，还是因为谁都不愿冒险？余承东就是看懂了新能源技术给旅行车带来的“先天优势”：低风阻、高空间、智能驾驶加持，既能装又能跑，还能降成本，还能挣噱头。旅行车本质上不是“为小众服务”，而是为未来主流的“大众需求”站台。就像当初智能手机，把功能机一扫而空，这种“跨界融合”的思路其实在车圈也一样适用。
你要说余承东“坚持旅行车”是不是孤注一掷？其实，他是用一个新思路，把鸿蒙智行从冻在SUV里的舒适区里拉出来。试想如果再过几年，旅行车真的成为日常家用主流，鸿蒙智行早早布局，品牌自然就更踏实。做企业，有时候不是要急着“走别人走过的路”，而是敢于“走大家没看到的路”。这就是真正的极致思维。
现在大家还在争论，旅行车是不是中国市场的蓝海，是不是消费者真的买单。但不管现在结果如何，余承东是真的愿意用实际行动给车市来次突破。说到底，现在的鸿蒙智行，缺少的不是SUV产品数量，而是那个能打破僵局的新种类。旅行车可能就是答案。不管是品牌梦想，还是行业格局，余承东都在搅局；但很多年后再回头看，或许大家会觉得，他这一步走得不算晚，反而是为整个新能源车市打开了新一格入口。这股“倔劲”，其实处处透着一种看得远又敢赌的智慧。
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