根据FF公布的信息，这台车于美国当地时间12月21日在汉福德工厂完成。贾跃亭强调，这验证了团队在本地化开发、生产制造及测试验证的综合能力。
所谓的“中美桥梁”模式，核心在于利用中国成熟的智能电动汽车供应链进行零部件开发与采购，然后运往美国进行最终组装和交付。
这种模式理论上能缩短开发周期并控制成本。FF宣布，自2026年起，其新车型将采用特斯拉的NACS充电标准，这意味着未来FF的车主可以使用特斯拉庞大的超充网络，这算是一个切实提升产品实用性的举措。
然而，网络流传的那张工厂照片，引发了截然不同的讨论。照片显示，工人正在车内进行装配作业，环境看起来更像一个改装车间而非现代化汽车生产线。
这让人联想到FF 91在量产初期也曾被曝出生产节拍缓慢、自动化程度有限的问题。汽车工业的规模量产，核心是标准化、自动化与极高的品控一致性。
预量产车可以靠“工匠精神”精雕细琢，但要实现贾跃亭所提的“快速交付体系”和未来五年产销40-50万辆的目标，目前的画面难以支撑这种想象。
FF的挑战在于，他们需要向公众和潜在投资者展示的，不是一台能动的工程样车，而是一条可靠、高效、可复制的产线。
FX Super One被定位为“头等舱人工智能MPV”，官方称其将挑战凯雷德这样的全尺寸豪华SUV，目标售价约合人民币59.6万元。
它的首发市场选在了中东，计划于12月22日向阿联酋拉斯海马创新城交付首批车辆。
选择中东作为起点并不意外，那里对高端、新颖的电动产品有较高的接受度，且FF此前已在那里进行了一些布局和预热，比如获得了前足球明星伊涅斯塔的订单。
用一款高价车型在购买力强的区域试水，是许多新品牌的开局策略。
但FX Super One从诞生起就伴随着争议。其外观设计被众多网友和汽车媒体指出，与国内在售的长城魏牌高山车型高度相似，甚至被戏称为“换标车”。
尽管FF声称这是“独立原创设计”，但长城汽车方面已明确否认与FF存在任何合作。这种“抄袭”争议，对于一个试图树立高端科技品牌形象的公司来说是致命的。
它损害了品牌的原创性和信誉度，也让其“中美桥梁”战略中“整合全球最优资源”的说法显得有些尴尬。
消费者可能会问，我为什么要花一台豪华车的价钱，去买一台充满争议的“模仿者”？
FF的下一步棋子是FX 4。贾跃亭已透露，计划在2026年第一季度发布这款车。与FX Super One的高端路线不同，FX 4瞄准的是大众市场，定位为紧凑型五座SUV，目标售价低于4万美元。
贾跃亭将其定义为“AIEV时代下的丰田RAV4颠覆者”。这个定位非常明确，就是切入美国最主流的家用SUV市场，与特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E等车型竞争。
从高端的FF 91，到高端的FX Super One，再到走量的FX 4，FF的产品矩阵构想逐渐清晰：用高端车型树立技术和品牌形象，用大众车型冲击销量和市场规模。
这个逻辑本身是通的，也是许多车企成功的路径。
问题在于执行。美国4万美元以下的电动车市场已是红海。特斯拉通过不断降价和规模优势牢牢占据主动权，传统车企如福特、通用、现代起亚的电动车型也攻势猛烈。
FF作为一个品牌知名度有限、销售和服务网络几乎从零开始、且背负着“交付困难户”历史标签的品牌，FX 4靠什么去“颠覆”RAV4？是更炫的AI概念，还是更低的售价？
抑或是目前还未展现出的、惊人的产品力？这一切都还是巨大的问号。
FF宣布将于2026年1月7日，在拉斯维加斯CES期间举行战略升级发布会，将“中美汽车产业桥梁”升级为“中美EAI产业桥梁”，并同步公布FX Super One的量产、销售、交付及产能爬坡计划。
同一天还将举办FF股东日，披露五年业务规划细节。这些会议的内容，将是对上述问号的第一次正式解答。
除了造车和卖车，贾跃亭还勾勒了一个更宏大的生态图景。他提到要推进EAI资产上链、FFAI股票代币化等Web3融合项目，构建“EAI出行+区块链+加密应用”的新生态。
这非常符合贾跃亭一贯的“生态化反”风格，将最前沿的科技概念进行打包。
但在汽车制造业最基础的“量产与交付”问题尚未得到彻底验证之前，这些过于超前的金融和生态概念，在资本市场和公众舆论中，更容易被解读为转移焦点或创造新叙事，而非扎实的业务进展。
2024年9月，FF曾因股价长期低于1美元而收到纳斯达克的退市警告。对于FF而言，最紧迫的任务或许不是描绘Web3的未来，而是让生产线真正稳定地跑起来，让经销商网络建立起来，让用户的充电和售后体验得到保障。
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