我问你个问题：你最近在路上走的时候，有没有发现一个很诡异的现象？
那些曾经满大街跑的丰田、本田，好像突然变少了，取而代之的是挂着绿牌的国产车，呼啸着从你身边过去。你可能觉得这只是换辆车的事，但我告诉你，这背后藏着一个让邻居日本冷汗直流的信号。
我查了下最新的数据，看完之后，我在椅子上愣了好几秒。
日本引以为傲的汽车产业，正在遭遇一场前所未有的“围猎”。就在几年前，日系车在中国市场的占有率还高达23.1%，那时候谁家买辆丰田，那是省油耐用的代名词。结果到了2024年、2025年，这个数字直接暴跌到了9.6%。这不是腰斩，这是脚踝斩。
更狠的还在后头。
美国那边也没闲着。大家都知道美国人狠，但没想过这么狠。我看路透社和日本时报的消息，美国对日本汽车的关税壁垒直接玩起了过山车，一度从2.5%飙升到27.5%。虽然中间有谈判拉扯，但这种把刀架在脖子上的感觉，已经把日本车企的利润空间挤压得所剩无几。
这时候你可能会说，不就是卖不动车吗？日本还有动漫、有材料、有机器人啊。
我只能说，这种想法太天真了。
日本这个国家，其实就是一条腿走路的巨人。那条腿，就是汽车业。
我翻了一下日本经济产业省的数据，汽车业占了日本GDP的10%。这还不算完，更吓人的是就业数据。在日本，每7个劳动者里，就有一个人直接或间接在为汽车行业打工。从炼钢厂的工人，到玻璃厂的技师，再到广告公司的文案，甚至港口的装卸工，这550万人的饭碗，全拴在汽车这一根绳上。
日本每出口4美元的商品，就有1美元来自汽车。可以说，汽车就是日本经济的心脏。心脏要是停了，你觉得手脚还能动吗？
现在的问题是，这颗心脏正在因为供血不足而衰竭。
过去几十年，日本把赚来的钱疯狂砸进研发。日本全部的研发投入里，有五分之一是汽车业贡献的。正是因为有丰田、本田这些巨头在前面顶着，在这个庞大的产业链条上，才养活了那些做碳纤维的、做精密机床的、做光学镜头的“隐形冠军”。
一旦整车卖不出去，这个链条就断了。
你如果没有了千万级别的汽车销量做支撑，谁还会去买那些昂贵的日本机床？谁还会去采购那些高精度的日本钢材？这就好比皮之不存，毛将焉附。
更要命的是人才。
汽车业是日本吸纳高端理工科人才的蓄水池。现在丰田、日产都在裁员，或者缩减规模。那些本来应该去研究下一代内燃机、研究氢能源的顶尖工程师，突然发现自己没地儿去了。往哪跑？中国确实在招人，但这对于日本来说，就是彻彻底底的失血。
我看到有观点说，日本还有半导体材料、有光刻机部件。没错，这些东西日本确实厉害。但你得算笔账：卖多少吨光刻胶，才能抵得上几百万辆凯美瑞的产值？
那个体量级，根本不在一个维度上。
家电产业的溃败，日本还能靠汽车顶着。现在汽车也守不住了，这就不是产业转移的问题，这是国运的问题。
这就是为什么我说，这次危机可能会触发多米诺骨牌效应。
当中国的新能源车企像下饺子一样推出新车，把价格打到地板上的时候，日本车企还在纠结是搞氢能还是搞混动。这种战略上的迟钝，直接导致了今天这个局面。
这让我想起当年索尼、松下是怎么在全球市场上节节败退的。历史总是惊人的相似，只是这次轮到了他们最后的堡垒。
前两天我跟一个做外贸的朋友聊天，他说现在日本那边的供应商急得像热锅上的蚂蚁，以前是他们挑客户，现在是求着中国车企用他们的零件。但这年头，中国车企的供应链早就国产化了，谁还非得用你的？
这种转变，发生得太快，快到很多人都没反应过来。
当一个国家的支柱产业，在短短几年内从巅峰跌落谷底，它面临的就不只是经济数据的下滑，而是整个社会结构的动荡。高福利、高收入的背后，是高附加值的产业在支撑。如果汽车业垮了，日本所谓的“发达国家”生活方式，还能维持多久？
这不仅仅是一场商业竞争，更像是一次残酷的历史洗牌。
看着今天市场上那些设计前卫、配置拉满的国产新能源车，再看看路边偶尔驶过的老款日系车，我心里经常会冒出一个念头：
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