最近，汽车圈被一组工信部申报图给点着了。主角是极氪007GT的新款车型。大家吵翻天的，不是它帅不帅，而是一个听起来有点“反常识”的组合：这车整备质量顶配版本超过了2.3吨，官方申报的最高车速却能飙到240公里每小时。这么一台注重性能的电动轿车，居然能合法拖挂一台总重1.6吨的拖车。
先聊聊大家最关心的“体重”问题，申报信息里写得明明白白，新款007GT根据电池不同，有两个整备质量：2195公斤和2320公斤。网上传的“2.6吨”，那是满载情况下的总质量，不是空车重。
就算这样，2.3吨左右的空车分量，在轿车里绝对算是个“重量级选手”。为啥这么重？高性能电机,大电池包，还有为了安全和高强度车身用的料，都是实打实的分量。极氪显然没打算为了减重而牺牲这些东西，性能车的底气，一部分就来自于这份“扎实”。最高车速240km/h这个数字，放在电动车里可能不算惊天动地，考虑到它的体重和尺寸，就显得很有说服力了。
它用的电机来自极氪自家的衢州极电，单电机版本功率直接拉到370千瓦，双电机版本则是前215千瓦,后370千瓦的组合。这动力水平，推动这台2吨多的车，推背感根本不用怀疑。底盘是承载式车身，配了博世最新的IPB1.1智能制动系统，轮胎给了19寸和20寸两种大脚选择，硬件堆料这块，极氪没手软，一切都是冲着“好开”,“稳当”去的。
这次申报最让人惊喜的，恐怕是那个“牵引专用装置”。没错，这台看着很运动的五座轿车，可以选装拖车钩，准拖挂车总质量能达到1600公斤。这意味着什么？拖个小房车,拉个摩托艇或者运几辆越野自行车，理论上都行。以前这种玩法几乎是SUV或者皮卡的专利，现在一台低矮的电动轿跑也能掺和一脚。它一下子就把车的使用场景给拓宽了，周末去露营,去玩水，车后面挂个斗，啥都能带上。
电池方面，新款给了两个选择：磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂版本对应的是轻一点的2195公斤车重，成本上估计更有优势，安全性口碑也好,三元锂版本对应2320公斤车重，能量密度高，冬天低温环境下续航可能更稳当。选哪个？看你更在乎钱包，还是更担心冬天掉电快。电池供应商也分开了，磷酸铁锂是衢州极电自己生产，三元锂则来自时代吉利（四川）公司。
说到极氪，怎么能不提选装？这次007GT的选装清单，长得像一本定制菜单。外观上，双色车身,各种黑化套件（像黑雷达,黑门把手,黑饰板）,不同样式的大轮圈,亮色的高性能刹车卡钳,后扰流板,前唇……你能想到的用来彰显个性的东西，几乎都能选。功能上，除了刚才说的拖车钩，还有B柱摄像头,ETC车载装置,甚至前脸logo和灯组面板都能换样式。
新车消息一出来，老话题也跟着热了：是等着买新款，还是赶紧去抄底老款？新款的优势摆在那儿：动力可能有新调校，电池能二选一，选装件更多样，还多了个拖挂的玩法，产品力确实是实打实升级了。老款呢？为了清库存，4S店大概率会放优惠，搞点金融贴息政策，价格上肯定会更诱人。
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