朋友们，你们敢信吗？现在花不到16万，就能买到一台带激光雷达、能城区自己开、满油满电能跑两千五百多公里的C级豪华轿跑了。
这背后是一套被官方称为“黄金增程”的系统在使劲。它用的那台1.5T增程专用发动机，热效率做到了44.5%，简单说就是烧油发电的效率特别高。网上有技术解析说，它能做到1升油发3.7度电，这个转换效率在全球范围内都排在前列。所以它标称的WLTC馈电油耗能低到4.9升每百公里，纯电续航有255公里。对于大多数上班族来说，一周充一次电就够日常通勤了；真要跑长途，加油就行，完全没有里程焦虑。而且它不挑食，加92号汽油就行，从20%充到80%的电，快充只要17.5分钟。
但这台车让人惊讶的远不止续航。它的定价是从15.28万起，可你去看配置表会发现，很多别的品牌要卖到30万才给的东西，它从次低配的Pro版开始就全给了。比如激光雷达，比如能实现城区智能驾驶的硬件套装。它全车有30个传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头，处理这些信息的是两颗英伟达Orin-X芯片，算力有508TOPS。
我最近看到一些汽车博主在安徽芜湖做的城区智能驾驶直播测试。那辆车在没高精地图的情况下，自己处理了无保护左转、避让突然窜出的电动车、在窄路上完成三点掉头这些挺复杂的场景。它的系统叫“猎鹰智驾”，用的是端到端大模型，意思是像人一样去感知和决策，而不是死板地按地图开。官方说这个功能已经在20个城市能用了，年底计划扩展到全国。
说到开起来的感受，它的底盘用料是很多人讨论的焦点。前悬架是双叉臂，后悬架是五连杆，而且整个底盘悬挂件大量用了铝合金材料，车身框架也是钢铝混合的，高强度材料占比超过88%。这些名词听起来可能有点枯燥，但反映到实际开车上，就是过弯的时候车身侧倾小，感觉挺稳当。网上一些车主分享说，开这车跑山或者高速变道，底盘给人的信心很足。
它还用了一个同级车里很少见的东西：前轮刹车卡钳是固定式的对向六活塞。这种卡钳一般是在性能车或者赛车上多见，好处是刹车力道更均匀，响应更快。官方给出的百公里刹停距离是34.8米，这个成绩放在任何价位的车里都算优秀的。我试驾的时候特意感受了一下，刹车脚感比较线性，没有那种突然点头的不适感。
动力上有两个选择。如果追求经济实用，后驱单电机版本有195千瓦的功率，百公里加速7.6秒，日常使用完全足够。如果喜欢更刺激的，可以选双电机四驱版，综合功率345千瓦，百公里加速只要4.6秒。因为它是增程车，发动机只发电不直接驱动车轮，所以开起来的感觉和纯电车很像，提速直接又安静，发动机启动时的震动和声音也控制得不错。
坐进车里，最直观的感觉是空间大。它的尺寸是长4945毫米，宽1978毫米，轴距3000毫米。我身高一米七八，坐在后排，膝盖离前座还有很宽的距离，翘个二郎腿很轻松。后排坐三个成年人也不会觉得挤。车顶是溜背造型，但设计师在后排头顶位置做了掏空处理，所以头部空间也没问题。后排座椅靠背能放倒，和后备箱连成一个接近平坦的大空间，铺个垫子就能当床用，对于喜欢露营的人来说是个很实用的功能。
中控台中间是一块15.6英寸的屏幕，芯片用的是高通最新的8295P，操作起来流畅度没问题。语音控制系统能识别四个不同位置乘客的指令，可以控制空调、车窗这些。一些车主在论坛里提到，车机的功能目前还不够丰富，应用商店里的软件选择比较少。但厂家软件更新的速度似乎挺快，有车主说提车后遇到过一些小问题，但通过很快的OTA升级就解决了。
车子外观设计走的是优雅轿跑风格，车头有贯穿式的灯带，车尾有一个可以随车速升降的电动尾翼。车门是无边框的，打开的时候挺有感觉。车身比例被设计师称为“532”，具体是指车长、轴距和车宽之间的一个协调比例，实车看起来确实比较修长动感。
在安全方面，除了前面提到的高强度车身，它的电池包保护也做得比较到位。电池包外壳是铝合金的，并且和车身框架做了集成设计，宣称能承受超过70吨的侧向挤压。这些结构上的东西平时看不见，但真遇到事故时可能就是关键。
这台车从去年年底上市到现在，市场反馈呈现两极化。喜欢的觉得它性价比无敌，用A级车的钱给了C级车的空间、D级车的底盘用料和越级的智能驾驶硬件。不感冒的则主要担心奇瑞在高端智能电动车领域的品牌号召力，以及后续软件体验能否持续跟上。在某个知名的汽车投诉平台上，能看到一些关于早期车机卡顿、偶发黑屏的反馈，但相关的服务投诉并不多，多数问题看起来通过后续升级得到了处理。
预售期间官方公布的订单量是9178辆。这个数字在如今竞争白热化的新能源市场里，算是一个不错的开局。它没有选择去和那些月销几万的明星车型正面拼流量，而是抓住了一部分对续航、空间、操控和智能驾驶有综合要求的务实用户。
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