话说回来, 咱们聊聊那些零公里就当二手车卖的车子, 怎么就突然成了大家口中的安全隐患了呢, 听着确实让人有点摸不着头脑。
按道理讲, 一辆车从出厂到你手里, 如果里程表显示是零, 那应该就是新车才对啊, 可偏偏有些车, 说是“零公里”, 却是在二手车市场出现, 这就让人心里犯嘀咕了。
大家会想啊, 这车是不是有什么不为人知的问题, 比如是不是厂家处理的库存货, 或者是有些什么地方不符合标准才没能按正常渠道销售呢, 毕竟买车是件大事, 谁都希望买个踏实放心, 遇到这种“零公里二手车”, 总觉得来路有点不明不白, 担心以后用车会不会有什么隐藏的麻烦, 这种疑虑也难免会让人觉得它可能存在一些潜在的风险, 所以才会有“安全隐患”的说法。
接着咱们再说回电动自行车的事情, 尤其是以前那些旧国标的车子。你想想看, 咱们国家骑电动车的人有多少啊, 那可是实实在在的好几亿人口在用呢, 路上跑的, 巷子里穿的, 到处都能看到它们的身影。
这些旧标准的电动车, 已经陪伴我们这么多年了, 跑了这么多路程, 如果它们真的像现在说的那样不安全, 那这些年下来, 得发生多少起严重的交通事故啊, 可是我们平时听到或者看到的, 好像也并没有那么多触目惊心的事故报道啊, 大部分人骑着也都觉得挺顺手的, 没觉得有什么特别大的问题。
当然, 平常的小擦小碰肯定有, 但那种因为车子本身质量或者设计缺陷导致的大规模安全事故, 似乎并没有铺天盖地地出现, 也没让大家觉得旧国标的车子就是个“定时炸弹”, 骑着就特别危险, 这个实际情况和后来大家对旧国标车安全性的普遍担忧, 似乎有些地方对不上号。
不过呢, 后来情况确实是起了变化, 尤其是关于电动车锂电池起火的报道, 突然间就多了起来。你肯定也看到过新闻, 有些电动车, 尤其是在充电的时候, 突然就自燃了, 而且火势还挺猛的, 有时候一下子就把整个车棚都给点着了, 还可能殃及到停在旁边的其他车子, 甚至连着附近的房屋都会被烧到。
这种火灾事故, 不仅会造成很大的财产损失, 更重要的是, 它直接威胁到了大家的生命安全, 看着确实是非常吓人。这些锂电池起火的事件, 在大家心里留下了非常深刻的印象, 让很多人对电动车的电池安全问题一下子就警惕起来。
感觉新国标之所以能够这么快地, 这么大规模地推出来, 很大程度上就是因为这些直观又吓人的火灾事故, 它们给人们带来的冲击力太大了, 让人觉得非得马上改变不可, 这才是推动新标准出台一个非常关键的因素, 比起那些不太直观的“事故率”数据, 这种亲眼所见的危险更让人感到紧张。
所以你看, 很多人就在琢磨了, 既然现在这么大力推行新标准, 强调以前的车子不够安全, 那是不是应该拿出一些实打实的数据来证明呢, 比如说, 那些旧国标的电动车, 过去这些年到底发生了多少起严重的交通事故, 具体造成了多少人死亡, 多少人受伤, 还有财产损失到底有多少等等, 有没有一个详细而且公开的统计报告呢, 好像很少有人真的把这些具体的数据摆在台面上, 让咱们老百姓清清楚楚地看到。
大家平时感受到的, 更多的是电池起火的事件带来的那种恐慌, 以及新标准出台后带来的各种购买和使用上的限制和要求, 而对于旧国标车辆的实际“事故率”到底有多高, 到底是不是真的达到了需要全面更新标准的程度, 大家心里还是有些疑问的。
感觉在这种信息不太透明的情况下, 我们很难完全搞清楚, 到底是什么原因让旧国标车子突然就变成了“不安全”的代名词, 而不是仅仅因为某些特定部件的问题, 比如电池, 引发了大家对安全的普遍担忧, 让人觉得有些地方解释得不够清楚, 很多事情看起来都有点模糊不清, 搞得大家也搞不明白真相到底是什么。
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