在电动车宣称“秒杀燃油车”的2025年，马自达却在新一代CX-5上坚持使用2.5L自然吸气发动机，功率输出141马力。 这个数据不如许多国产1.5T发动机，别说与动不动四五百匹马力的新能源车抗衡。 马自达的这一决策引发广泛争议，仿佛在高速公路上骑自行车，却声称要为用户保留“纯粹的驾驶乐趣”。
全新一代马自达CX-5揭开面纱的那一刻，魂动设计在电气化时代完成了华丽蜕变。 细长的大灯如猎豹般凝视远方，尾门上“MAZDA”字母标识在阳光下闪耀，这款历经三代进化的经典SUV以更矫健的身姿驶入混动赛道。
新车前脸搭载尺寸更大的熏黑蜂窝状进气格栅，分段式日行灯设计的细长大灯组犀利如刃。 车尾设计成为点睛之笔，狭长的L型尾灯与车头遥相呼应，高位扰流板搭配双边双出排气布局，运动感十足。
车身尺寸全面增长，长宽高达到4690×1860×1695毫米，比现款长度足足增加11.5厘米。 这多出来的尺寸直接惠及座舱空间，后排的头部与腿部活动范围得到显著优化。
坐进驾驶舱，最吸引眼球的是15.6英寸中央触控屏幕。 该屏幕全面集成了车内所有控制界面，并搭载Google内置功能，包括多个应用程序和服务。 内饰风格迎来颠覆性变革，中控台大幅精简物理按键，营造出纯净的数字化驾驶环境。
动力系统是本次换代最受关注的部分。 欧洲市场率先搭载e-SKYACTIV G 2.5L轻度混合动力系统，综合功率104千瓦（约141马力），峰值扭矩238牛·米，匹配6速自动变速箱。 这套轻混系统主要优化了启停平顺性与低速扭矩响应，同时提升了燃油经济性。
但真正让人心痒痒的，是那套用上马自达新一代“SKYACTIV-Z”发动机的混动系统。 这个大招得等到2027年才会放出来，如果新一代CX-5在近一两年内引入国内，消费者在初期很可能只能选择这套动力相对平淡的2.5L轻混版本。
在20万级别的紧凑型SUV市场，竞争已进入白热化。 自主品牌如比亚迪宋PLUS DM-i，凭借DM-i超级混动系统实现了低油耗与强动力的兼顾。 而合资品牌中的丰田RAV4荣放和本田CR-V则凭借深厚的市场基础和成熟的混动技术，地位稳固。
现款CX-5的销量已经敲响警钟，近几个月其月销量在国内市场常常徘徊在三千台以下，与其巅峰时期相比，早已风光不再。 面对国内汽车市场翻天覆地的变化，这款即将迎来的换代车型，究竟是带来足够多的惊喜，还是依然固守着自己的那份“偏执”，它未来的市场道路充满挑战。
新车计划于2025年底登陆欧洲市场，提供8种车身配色与4款配置等级。 后续将逐步拓展至全球，而中国市场引入时间尚未官宣。 对于长安马自达而言，未来是否引入以及如何引入新一代CX-，将是一个极为考验智慧的决策。
马自达的工程师曾言：“混动不是妥协，是让内燃机绽放第二春的舞台。 ”新一代CX-5恰好是这句箴言的最佳注脚。 从2011年首代车型横空出世，到如今第三代以混动姿态重生，CX-5始终坚守着“人马一体”的操控哲学。
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