本田CR-V的裸车价，现在只要11.29万了，有个苏州的车主提车，所有费用算下来也就12.9万。
这个价格真的让人有点恍惚。
想想看，就在几年前，大概2018年那会儿，买个最低配的CR-V，不被销售按着头加个两三万，再搭上一堆用不着的装饰，你根本开不走。
一辆低配车，落地价奔着22万就去了。
那时候的销售，那叫一个牛气。
这么一算，前后差了差不多10万块钱，等于打了五折。
这种感觉，就好像你以前觉得特别高冷、看都不看你一眼的女神，突然跑过来问你，能不能请你喝杯奶茶。
本田这哪是放下架子，简直是五体投地了。
当然，人家这么做不是突然想通了，也不是为了讨好谁，纯粹是被现实给逼的。
你去看一下现在的汽车销量排行榜，排在前面的都是些什么车？
比亚迪宋那些国产混动，挂着绿牌子，车里头那块屏幕比平板电脑还大，用电跑一公里就一两毛钱。
这些车一出来，就像收割机一样，把原来燃油SUV的地盘全给占了。
CR-V的销量也跟着跳水，从一个月卖2.6万多台，掉到只剩1.1万台。
再不降价，就只能眼睁睁看着自己凉了。
所以说，这回降价，说白了就是为了活下去。
一个过去的老牌优等生，发现自己会的那些东西现在不吃香了，只好用最简单粗暴的方法——降价，来重新吸引大家的目光。
那现在问题就来了，当CR-V不再是那个要加价才能买到的“神车”，价格降到跟国产SUV差不多的水平，它手里还剩下什么牌可以打？
那块“省油耐用”的老招牌，在现在这个满大街都是新能源车的时代，还管用吗？
先说说省油。
CR-V的混动版，官方说一百公里用4.8升油。
这当然是理想状态。
以前有人搞节油比赛，最牛的能开到2.9升，但那是高手在特定条件下才能做到的，咱们普通人开不出来。
平时在城里上下班，堵堵车，跑跑停停，油耗差不多在4到5升。
加92号的油，算下来一公里也就三四毛钱。
这个费用，跟纯电车肯定是没法比的，就算跟那些能充电跑个一两百公里的插电混动车比，也占不到什么大便宜。
但是CR-V的好处是，它不挑地方，也不需要你天天找充电桩。
对于那些家里没法装充电桩，或者住在老小区里充电特别麻烦的人来说，这种不用充电就能省油的方式，反而是最方便、最实际的。
然后就是耐用。
这可以说是本田的看家本领了。
我认识一个开2017款CR-V的老哥，他的车已经跑了32万公里，发动机一次大修都没有。
平时就是按时保养，换换刹车片、轮胎这些东西。
他说这车开起来没啥刺激的，但就是让人放心，从来没在半路上把他撂下过。
这种机械质量，跟一些同年代的国产车比，确实要强不少。
有统计说过，本田发动机出问题的概率特别低，大概一千台车里也就两三台。
所以大家常开玩笑说“本田车能传代”，虽然有点夸张，但CR-V的可靠性，是无数车主用时间和公里数验证出来的，不是吹牛吹出来的。
空间和实用性，CR-V也一直做得不错。
它的轴距是2701毫米，在同级别里不算最大的，但本田特别会利用空间。
后备箱正常情况下有587升，把后排座位放倒，能变出1739升的大空间。
别说放个婴儿车了，就是拉点小家具、带上全套的露营装备，都轻轻松松。
车里面的设计也特别实在，保留了很多实体的按键和旋钮，特别是空调，开车的时候不用低头就能调，很安全。
中控台设计得也很有层次，手机、钱包、票据都有地方放，不会乱糟糟的。
不过，优点说完了，缺点也一样明显，而且是那种年轻人可能一看就摇头的缺点。
第一个就是科技感太差。
在这方面，CR-V跟现在的国产车比，简直是两个时代的产品。
全车就一块10.2英寸的中控屏，屏幕不大，功能也少得可怜。
什么语音控制、上网听歌、K歌功能，想都别想。
那个车机系统用起来的感觉，还停留在好几年前的智能手机水平，跟现在国产车那种流畅的操作体验完全没法比。
第二个就是坐着不太舒服。
隔音不好、轮胎噪音大，这是本田的老毛病了，CR-V也一样。
车速一快起来，风声和轮胎滚动的声音就特别清楚地传到车里来，有点吵。
底盘的感觉也偏硬，过个减速带或者走点烂路，颠簸感比较强，缺少那种高级车的感觉。
所以，如果你是个喜欢玩新科技，想在车里听听歌、看看视频，享受各种智能驾驶辅助功能的年轻人，那CR-V估计会让你很失望。
它给不了你那些花哨的东西，也变不成一个能陪你聊天的智能伙伴。
但是，换个角度看，如果你买车就是为了一个简单可靠的代步工具，你对那些乱七八糟的功能不感兴趣，只希望它能踏踏实实地带你上下班、接送孩子，开个十年八年都不用操心修车的事，那现在这个价格的CR-V，就真的很有吸引力了。
它就像一个话不多但干活特别靠谱的老朋友，虽然不会给你太多花里胡哨的惊喜，但只要你需要它，它总能准时出现，把该干的活干得漂漂亮亮。
当那些虚高的价格泡沫被挤掉之后，这台曾经的“神车”，终于回到了它作为一台家用工具车的本来面目。
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