北京L3自动驾驶车上牌，全国首次上路

2025年12月23日，三张特殊的车牌在北京发放——京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。它们不属于普通私家车，而是北汽极狐L3级自动驾驶汽车的专属号牌。这是中国首次为具备“有条件自动驾驶”功能的车辆正式上牌，意味着这些车不再只是测试车，而是可以合法在高速公路上自主行驶的量产车型。

这一小步，却是中国汽车智能化进程的一大步。它标志着自动驾驶技术从“辅助驾驶”真正迈向“系统主导”的新阶段。

自动驾驶并非新鲜词，但大多数人仍分不清L2和L3的区别。国际通用的SAE分级标准将自动驾驶分为L0到L5六个等级。L2级如常见的自适应巡航+车道居中，系统只能辅助，驾驶员必须时刻监控并随时接管，责任完全由人承担。而L3的关键突破在于：在特定条件下，系统可以完全接管驾驶任务，驾驶员允许脱手、脱眼，甚至看车载屏幕，责任主体开始向车企转移。

这看似细微的变化，实则是质的飞跃。L3不再是“我帮你开”，而是“我来开，你备用”。一旦发生事故，在系统正常运行期间，车企需承担相应法律责任。中国为此已配套出台法规与专属保险制度，单次事故最高赔付可达500万元，为责任划分提供了法律依据。

为何L3落地如此艰难？核心在于技术与安全的双重高门槛。以此次上牌的北汽极狐为例，其搭载了3颗激光雷达、34个传感器和400TOPS算力的华为乾崑智驾系统，感知精度达厘米级。更重要的是，车辆采用航空级双冗余设计，转向、制动、电源等关键系统均有备份，一旦主系统失效，备用系统可在20毫秒内无缝接管。

即便如此，L3仍有严格限制。目前功能仅限于北京三条高速公路的特定路段，车速不超过80公里/小时。当车辆驶出试点区域或遇到恶劣天气、施工等复杂情况，系统会提前预警并要求驾驶员接管。若无响应，车辆将自动减速靠边停车，进入最小风险状态。

对普通驾驶者而言，L3带来的最大改变是“解放”。在拥堵的高速路段，司机终于可以短暂休息、处理工作或观看视频。但这也带来新挑战：如何确保人在长时间放松后仍能快速反应？极狐通过DMS驾驶员监测系统实时检测注意力，并设置多级接管提醒，力求在人机协同中守住安全底线。

目前，工信部已批准北汽极狐和长安两款L3车型准入，北京率先迈出上牌第一步。未来，随着更多城市开放试点、高精地图覆盖扩大、法规体系完善，L3有望逐步扩展至城市快速路甚至城区道路。行业预测，2026年起将有更多品牌推出L3车型，智能网联汽车或将迎来规模化落地拐点。

此次上牌不仅是技术成果的展示，更是一次制度创新的尝试。北京正探索可复制的“智能驾驶管理样本”，涵盖测试、准入、上牌、保险、监管全链条。它的意义不仅在于让车更聪明，更在于推动整个交通体系向智能化转型。

当方向盘后的角色悄然转变，我们迎来的不只是更轻松的出行，更是一场关于信任、责任与未来的深刻变革。