“新国标电动车一落地，门店冷清、谣言四起——限速25公里每小时，超速就断电，载人只能带12岁以下孩子……这些规定真的合理吗？”资深交通政策研究员李明在节目中坦言：“新国标在动力和安全之间做了艰难选择，但实际使用场景远比实验室数据复杂。”为什么外卖小哥、爬坡用户、双职工家庭纷纷叫苦？政策“一刀切”是否忽视了城市通勤的多样性？本期播客不仅剖析限速、载人争议背后的管理逻辑，更提出关键建议：优化“禁限摩”政策、分流交通工具功能，让选择权回归民众。“不是标准错了，是城市交通管理需要更灵活的智慧。”
大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小宇。今天，我们有幸邀请到李明先生作为嘉宾。李明先生是一位资深交通政策研究员。大家好，我是黎明。很高兴来这里和大家聊聊交通政策的话，提额。今天咱们要聊的是这新国标电动自行车落地之后遇到的一些尴尬。为什么很多人买了之后发现其实跑不快还特别贵，然后还特别稠。对，这个确实是大家最镜讨论特别多的一个话题那我们就开始，咱们第一个要聊的是市场冷情和谣言四起。咱们先来看第一个问题就是，新国标落地之后，为什么各大品牌的门店都明显冷清了很多其实这个新国标它就是在2025年的12月1号开始正式的实施。那它在实施之前，其实很多城市都已镜提前做了很多限制，比如说你的车速超过15公里每小时就瑶嗡嗡响，然后超过25公里每小时它就会直接断电，就不再给你动力了。那就是说这个新国标其实比我们想象的要严格很多。没错，那这个就导致了很多原本打算买电动车的人，他们就犹豫了，那有的人，他就干脆就推迟了购买计划。那这个时候市场的需求就明显的被压缩了，那商家他也担心说，卖不出去，所以他就减少了进货量。那这个时候整个市场就表现的特别的冷淡，那为什么好多人一听到新国标就特别焦虑，觉得好像自己的这个电动车一下子就没法用了，就是因为很多人他不懂新国标，他以为说我的这个电动车一旦超过了25公里每小时就会散架，就会出危险，其实不是的，它只是说，为了防止你私自改装，解除限速，原来是这样，那这个动力不足的问题其实就出来了。对，没错，那就是说，原来的那种高配的车子，它可能就只能跑到25公里每小时，然后你一旦想再提速，它就会断电，就非常的安全，但是你如果要是说，再想装那种快速的充电器什么的，它就会直接让你失笑，对于普通的用户来讲，就觉得好像我的电动车一下子就没法用了。那新国标为什么在载人这方面引起了这么大的正义，因为新国标里面，有一条，它规定了电动自行车只能载12岁以下的小孩儿。然后很多地方它是按照这个技术规范来的，它没有说你可以在成年人，所以这个对于很多家庭来讲，就觉得不方便，那确实让人挺头疼的。对，然后有的人就说，这个新国标就是只考虑了安全，没有考虑实际的需丘。对，因为有的时候，你比如说家里面的人都要上班，然后你这个电动车又不能载人，你就只能去挤公交，挤地铁，那你的时间成本就很高，那你这个初心的效率就大大降低了。所以也是为什么很多人在网上或者说在现实生活当中，都会觉得新国标不太实用，好市场冷清和谣言四起。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。来，咱们来聊第二个部分，就是说矛盾的根源到底在哪里其实最核心的问题就是，为什么新国标规定的25公里每小时的限速会引发这么多正义，其实因为不同的地区不同的城市，它对于电动自行车的管理也是不太一样的，那有的地方，它可能完全按照新国标来。那有的地方，它可能就是说额外的再加一些限制。那比如说像重庆成都这些城市，它其实是非常依赖这个电动车的那你的这个限速就让他们觉得，好像我的初心效率被严重的压缩了。原来这个限速给城市带来的影响比我们想象的要大，那新国标它其实只是一个基础的标准，那它没有办法去照顾到所有的城市和所有的人的不同的需求，所以才会引起这么多人的不满，那为什么很多人觉得新国标下的电动车动力不足，这个背后到底是一个什么样的？云缨其实新国标它就是为了保障你的安全，那它把速度限制在了25公里每小时，那它其实也要求你车子本身是要具备一定的制动距离，然后稳定性阿豆要经过严格的测试那有些车子，它可能就是为了去达标，它就做的非常的保守，那它的动力就会变得很弱，所以就是说新国标其实在动力和安全之间做了一个很艰难的选择。对，没错，那就是说实际的使用场景，其实瑶比实验室里面的数据要复杂很多，那有的人，他就希望说，我的车子既安全又强劲，那现在这个标准它就使得很多车它就只能是安全了。那他的动力就牺牲了。那其实对于一些比如说需要爬坡的或者说需要载重的人来讲，就特别不方便，那他就会觉得好像新国标跟他的实际需求脱节了，对，那这个也是为什么大家会觉得动力这个事情这么争议这么大的原因。那这个新国标在载人和使用场景上面，为什么也会让大家觉得这么不满，因为新国标它只是说，规定了这个电动自行车只能在12岁以下的。小海那很多地方其实对于成年人，载人是没有办法再放宽的，那这个对于一些大家停，或者说有一些特殊需求的人来说就特别不方便，确实让人挺头疼的，而且就是新国标它没有办法去区分说，你这个车子是用于什么目的？那比如说像外卖或者说快递这种需要高笑配送的，他也没有办法去专门制定一个标准，那它就只能是说用一个统一的标准去框定所有的使用场景那这个时候就会让很多专业的人觉得说，我的这个行业就被一刀切了对，那这个也是为什么大家会觉得这个新国标跟实际需求脱节这么严重的原因。矛盾根源这部分聊的挺透信息量，不笑，咱歇会儿。喝口水待会儿继续那我们现在要聊的就是第三个部分了，政策建议那里面，其实最核心的就是说，要怎么去优化城市的交通管理，让大家都能够方便的初心。那具体到新国标的实施，你觉得城市应该做哪些调整？其实现在很多大城市它都有这种所谓的进线模的政策，那其实就把摩托车给拒之门外了，那电动车就承担了所有的中短途的通情。包括载货载人的巨大的需求，那这个时候道路的资源就被严重的挤压了。所以说其实根源上的问题还是出在镜现模上面。没错，所以说是不是可以考虑优化甚至逐步的放开镜线模的政策？那这样的话，就让不同的交通工具都能够回归到它本来的位置，那大家的选择也会更多，那道路的笑率也会提升。对，这个其实是要比现在这种一刀切的线速或者说进行要科学很多。对，也能够真正的解决大家出行的痛点。那是不是就是说，新国标出来之后，其实不同的群体对于出行的需求也是不一样的。那政策制定者要怎么去兼顾大家的这个多样性？其实新国标它就是把电动自行车归到了一个非常严格的安全的标准下面那它可能就没有办法再去满足。比如说像外卖快递这种需要高效配送的，那他们可能就需要去考驾照，买保险，那这个时候管理更规范性能更强的这种电摩或者摩托车就会成为他们的一个更好的选择。所以说大家其实是可以根据自己的需求去选择合适的交通工具的。没错，那这样的话，就是把选择权还给了民众对，而不是说用一个统一的标准去框定亿万种鲜活的生活。对，那这个政策的目的才真的是让人们的生活更美好，你觉得如果城市交通管理能够做出这些调整的话，会给老百姓的日常生活带来哪些？实实在在的便利比如说像优化甚至逐步的放开镜线模的政策，那这样的话，骑电动车的人就不会再被罚款或者说被驱赶了。那大家出行的方式会更多样更自由，那这个时候道路的资源也会更合理的去使用，那大家通情的时间也会缩短那生活的幸福感也会提升。对，而且这种疏导代替封堵，然后分流代替限速这种其实不光是解决了一个短期的矛盾，其实也是让城市的交通系统更有韧性，更能够去适应大家未来的这种变化。对，今天咱们聊了这么多，关于新国标落地之后的一些正义和挑战。然后也看到了，其实这个政策的初衷是为了大家的安全，但是在实际，执行的过程当中，确实需要更细致的一些标准，更灵活的管理对才能够真正的让大家都能够感受到便利，那就是这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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