大众POLO这车在A0级市场耕耘这么多年了，现在突然搞个硬朗路线出来，这事儿确实挺有意思的，毕竟这个级别的小车以前都是主打精致小巧，现在26款这个方向调整说实话还挺出乎意料。
外观这块变化是肉眼可见的硬朗起来了，前脸不再是那种圆润精致的感觉，格栅做成了贯穿式的，和两边的LED大灯连在一起，下包围还加了那种SUV风格的防擦护板，整个视觉重心一下就高了。车身侧面的腰线处理也比较凌厉，从前翼子板一直延伸到尾灯那，不像老款那么温柔了，尾灯组做了熏黑处理，里边用的是矩阵式LED光源，晚上点亮之后辨识度应该还算不错。海外那个Robust版本更狠一些,直接上了黑色轮眉和侧裙，看着有点跨界车的意思，这套设计放在以前的POLO上是想都不敢想的。
内饰这块就比较有意思了，一边是往数字化升，一边又把机械的东西留着，说实话这种操作在现在这个时间点上还挺少见的。屏幕该给的都给了，全液晶仪表盘8英寸或者10.25英寸的，车机用的是MIB 3.0系统，无线CarPlay和OTA这些基本功能都有，该跟上的配置确实都跟上了。但你再往下看，机械手刹给保留着，手动挡还继续提供5速或者6速的版本，这在现在满大街电子手刹的环境里真的算是一股清流了。
这个配置组合咋理解呢，我个人觉得大众这是在成本和体验之间找了个平衡点，机械手刹在维护成本上确实比电子的低不少，而且在一些坡道多的地方或者说那些追求驾驶感的用户眼里，机械手刹那个直接的回馈感是电子的给不了的。手动挡这事儿就更明显了，一方面能把入门价格压下来，另一方面对于那些真正喜欢开车的人来说，手动挡的乐趣确实是自动挡替代不了的，虽然现在买手动挡的人越来越少，但保留这个选项本身就是一种态度。
动力方面还是比较常规的组合，1.0T三缸分高低功率，再加上1.5T四缸带ACT闭缸技术的，1.5T那个版本最大功率110kW也就是150马力左右，峰值扭矩250牛米，推动这么个小车应该说是手拿把掴了，加速破百估计在8秒多，油耗方面以大众这套动力总成的调校经验来看，综合油耗控制在5.5升左右应该问题不大。底盘依然是MQB A0平台那一套，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，不过从海外版本的反馈来看，悬架调校会偏韧一些，不像现款那么偏舒适了，这应该也是配合硬朗外观做的一个调整。
至于为什么会有这么个26款出来，这事儿得往前捋一捋，大众原本的计划是让ID.2去替代POLO的，但欧洲那边排放政策放宽了，再加上市场对便宜小车的需求还在，大众就决定把POLO的生命周期一直延到2029年，所谓的26款其实就是这个超长生命周期里的一次比较大的中期改款。从圆润精致转向硬朗实用，说白了就是想把用户群体从以前的女性代步扩展到年轻男性用户，甚至在巴西那边推出的Robust版本还带点越野属性，这个市场定位的转变还是挺明显的。
不过这车现在主要还是在海外测试和特定市场发布阶段，国内的上汽大众会不会同步引进这套硬朗设计，说实话现在还不好说，得看今年下半年北京车展或者官方后续的动作。但从产品逻辑上讲，在新能源这么猛的大环境下，保留手动挡和机械手刹这种操作，反而成了POLO和别人拉开差异的一个点，毕竟当所有车都在往电子化智能化走的时候，你反其道而行之保留点机械感和驾驶乐趣，对那些真正喜欢开车的人来说吸引力反而更大。
我个人认为26款POLO的意义在于，它可能是最后一代还能保持高机械参与感的德系小车了,在数字化铺天盖地的年代,这种对手动和机械的坚持,确实是一种很鲜明的产品性格,至于市场会不会买账,那就得看价格和实际的产品力表现了,如果入门价格能控制在8万以内,配置该给的都给,我觉得还是有一定竞争力的。
全部评论 （0）