6年奇瑞真的不客气啦——谁能想到，汽车圈的“狠话”竟然能说得如此风轻云淡。
台下静了三秒，接着是哄堂大笑，掌声此起彼伏。
一句话，既像朋友间的玩笑，又像掰着手指头做的军令状。
紧接着，北汽的掌门人接过话茬：“那我们北汽也只能跟着不客气啦。”赛力斯的张兴海嘴角上扬，甩出“五高”标准；江淮的项兴初低调接力，“继续努力，共同进步”。
一旁的华为余承东，乐呵呵地调侃了一句：“尹总太低调了。”你要是光听热闹，容易被气氛带跑，但要是细品，话里的火药味、底气和野心，像一锅慢炖的老汤，越煮越浓。
2026年，成了几位大佬口中的“决战线”，到底图什么？
“不客气”三个字，背后到底攥着啥牌？
今天咱们就掰开揉碎，把台上这几位的底牌摸个明白，也看看这顿号称“突然喊话”的硬菜里，藏了多少真金白银的干货。
先说奇瑞。
尹同跃敢把“不客气”挂嘴边，靠的不是虚头巴脑的口号，而是一个让许多同行倒吸凉气的数字：未来5年，奇瑞计划投入超1000亿搞研发。
1000亿是什么概念？
不是拍脑袋喊口号，那是真金白银。
奇瑞搞了“瑶光2025”战略，主打两张牌：一张是“瑶光实验室”，扑在1-3年就能落地的核心技术，300多个项目在同时推进；另一张是“开阳实验室”，更先锋，和全球百余所顶级高校联手搞从0到1的创新。
说白了，兵马要练得能打仗，还得时不时培养几个将军。
技术储备和人才梯队，双管齐下。
具体到车这件事，奇瑞的“不客气”并非纸上谈兵。
新一代AI智能车架构，瞄准的是把座舱、驾驶、车控全部打通。
还有“犀牛”电池，名字听着就来劲，目标是充电10分钟，续航加400公里，谁不眼馋？
再有那个“轴向磁通矢量双电机”，外行听着拗口，内行都明白，这玩意儿就是要让加速和越野能力两手抓。
说白了，奇瑞不想再用低价博市场，要把核心技术做成自己的杀手锏。
北汽这边，接招也不含糊。
“跟着不客气”，绝不是空口白话。
北汽的两张王牌，一张押在电池，一张赌在自动驾驶。
先说电池，北汽把眼光盯在固态电池，2026年要把半固态电池装进量产车，2027年冲击全固态电池示范运营。
电池技术一旦突破，续航和安全就是另一个层次的事，谁先抢先尝甜头。
再看Robotaxi——无人驾驶出租车，这可是北汽和百度等企业在亦庄玩得风生水起。
2027年，北汽定的目标是推量产无方向盘、无踏板的概念车，并且在多城落地。
这步棋的意思很明白，不只造卖得出去的车，更要卡位未来城市出行全新生态。
说到底，不是单纯卖车，而是造出行的“新物种”。
赛力斯的张兴海，表面上说的“五高”——高品质、高性能、高价值、高安全、高颜值，像是标准话术。
可一看问界M9，均价超50万的车，能连续几个月稳坐50万以上豪华SUV销量头把交椅，这就不是嘴皮子功夫了。
M9能切进BBA的腹地，靠的就是实打实的产品力。
2025款问界系列刚上市订单就破4万，资本市场立马用脚投票，市值直接冲到中国车企第二位。
说到底，五高不是空口画饼，是用销量和市值撑起来的。
更有意思的是赛力斯的战略打法：极度专注。
他们明确讲，不造轿车，不碰MPV，把全部家底压在SUV上。
M6打主流市场，M8稳住中高端，M9做旗舰标杆。
中国SUV市场份额长期接近一半，赛力斯把资源用在刀刃上，压强式投入让产品体验每年翻新，跑得比同行快。
江淮的项兴初，话说得最谦虚，动作却很有章法。
他们正忙着“整合”——把原本分散的乘用车、新能源、皮卡营销网络，合成一个“江淮乘用车”大渠道。
别小看这一步，统一资源后，服务标准化，效率一提就是一截。
和华为合作的车型，L2+级别智能驾驶做成标配，这就是“科技平权”，让高端功能能下探到更多车型。
看到这里，明眼人该发现了，这四家“不客气”，路数完全不同。
奇瑞是技术全线出击+全球化，北汽赌固态电池和无人驾驶，赛力斯专注SUV单品爆破，江淮苦练内功整合体系。
表面是同场争高下，实则各自开跑，互不踩脚。
这反倒是中国汽车产业心态成熟的表现，大家不再一窝蜂挤独木桥，而是各自下笼抓鱼。
话说回来，这场“不客气”的背后，有个绕不过去的“赋能者”——华为。
余承东台下笑得轻松，不是没底气。
华为的技术，已成各家车企手里的重磅武器，但赋能方式各有不同。
和赛力斯是“智选车”模式，介入最深，设计研发销售一条龙。
对奇瑞、北汽则是“HI模式”，提供智能座舱和智能驾驶等全栈方案。
和江淮的模式还在磨合中，尚未定型。
华为带来的改变，不是虚的。
鸿蒙座舱让车机体验像用平板那么顺手，ADS智能驾驶系统一步步升级，已有不少车型能在城市里实现导航辅助驾驶。
更关键的是“平台化”思路——数字平台、电动平台，合作车企直接用或者二次开发，大大缩短造智能车的周期，降低门槛。
赛力斯的成功，就是最硬核的广告，摆在所有人面前：华为方案，用了真能成事。
竞争的格局，早已不是关起门来自己玩。
奇瑞的“不客气”，很大一块是冲着全球市场。
2024年，奇瑞出口超114万辆，连不少国内品牌都望尘莫及。
全球10个海外工厂，26个研发中心规划，奇瑞的打法不是“出口换汇”，而是本地化运营——“在哪里，为哪里，像哪里”。
这意味着，2026年的“不客气”，也将是中国品牌全球发力的节点。
北汽的海外布局，则靠“一带一路”地缘红利。
赛力斯规划发行H股，目标海外销量占比提升到20%，一边做资本市场，一边拓海外。
江淮本来就有坚实的出口基础，外卷到一定程度，国际市场自然就是下一个“主战场”。
到那时，比拼的就不仅仅是产品和价格，更是品牌、供应链、本地化运营的全方位较量。
所以，回头看论坛现场，几位老总的“狠话”，既不是临场发挥，也不是一时嘴快，那是技术、市场、战略三条线拉到临界点后，心里有底气的表现。
2026年不是随意挑的年份，那是各家技术路线图的关键落地节点，是市场份额目标要交卷的年份。
奇瑞的千亿研发，北汽的固态电池表，赛力斯的销量KPI，江淮的体系提效，华为的技术进化，都在指向那个具体的时间点。
到那时，谁能跑出来，不是靠价格战一决高下，而是技术、模式、市场判断的全方位比拼。
中国汽车，正从“追赶者”变成了“定义者”“引领者”，路上少不了碰撞和博弈。
风起云涌，车轮滚滚，看见的只是开始。
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