啊君最近总能刷到各种关于 2026 年燃油车新规 的消息，一会说加油要换国七汽油，一会说年检改了规则，还有人说以后油耗高的车不能卖了，各种信息混在一起，看着都让人迷糊。
花了不少时间梳理核实后才发现，这些消息里有真有假，而且 2026 年 1 月 1 日起燃油车的变化，远不止表面上的加油、年检这些事，从产业端到车主端，从市场格局到用车逻辑，都藏着实实在在的改变，今天啊君就跟大家好好聊聊这背后的门道。
首先得先辟个谣，拒网传 "2026 年 1 月起 10 年以上燃油车年检改为一年一检是新规" 的说法，其实这个政策早就落地了，并不是 2026 年才要执行的新要求，网上不少营销号把旧政策包装成新消息，很容易让人误解。
真正从 2026 年 1 月开始，能给燃油车市场和车主带来实质影响的变化，第一个就得说「国七汽油」的逐步推进，虽然截至 2025 年 11 月，官方还没明确发文说全国强制在 1 月 1 日推行，但长三角、珠三角这些地区已经确定会率先切换，这可不是简单换个汽油标号那么简单。
啊君了解到，国七汽油和现在的国六 B 相比，变化体现在核心指标上，「硫含量从 10 毫克 / 千克降到 5 毫克 / 千克」，几乎就是零硫标准了，还有芳烃含量从 35% 压到 30%，超细颗粒限值更是降了 60%。
可能有车主会问，就这点指标变化，对我们开车有啥影响？其实影响还真不小，低硫的汽油燃烧更充分，能减少发动机积碳，啊君身边有开了 8 年国四朗逸的朋友，提前加了试点的国七汽油，跑了 5000 公里后说油耗从 7.5L 降到了 7.1L，发动机噪音也小了点，这就是实际体验的变化。
而且不用担心老车不能加，国七汽油设计时就考虑了向下兼容，国四、国五的车直接加都没问题，混加国六 B 也不会伤车，这一点中国石化的专家也早就证实过。
不过国七汽油的推行，背后其实是我国炼油行业的一次集体升级。听说国内炼油企业为了达到国七标准，前后砸了 870 多亿元做技术改造，这笔投入可不是小数目，好在发改委明确了国七汽油的零售价会和国六 B 持平，不会让车主为油品升级买单。
啊君觉得，这其实是行业成本向企业端倾斜的体现，既保证了环保要求，又没增加普通车主的负担，算是挺实在的政策考量。而且换油的节奏也很清晰，2025 年 12 月 20 日前地级市城区加油站先完成切换，元旦前县城和高速服务区也会全覆盖，到时候加油看到「国七汽油」的标识，按平时的标号加就行，不用特意准备。
第二个变化，是针对车企的「新车油耗标准加严」，这一点是实打实的新规，2026 年 1 月起，新生产的燃油车必须满足更严格的燃料消耗量限值，其中主流家用车整备质量 1.09-2.51 吨的要求是「百公里油耗不得超过 3.3 升」。
可能有车主会慌，是不是自己现在开的油耗高的车就不能开了？其实完全不用担，这个标准只针对车企新生产的车型，和已经上路的车辆没关系，拒网传 "油耗超 3.3L 的燃油车会被禁售" 的不实消息，这纯粹是把生产端的要求和使用端的规则搞混了。
那这个油耗标准对市场有啥影响？啊君观察到，现在不少车企都在加速清理不符合新标库存车，这对想买燃油车的消费者来说其实是个机会，比如 2025 年 10 月的时候，捷豹 XFL 优惠了 17.48 万元，奔驰 C 级降了 12 万元，朗逸更是降价 28%，这些优惠力度都是平时少见的。
而对于车企来说，想要达到 3.3 升的油耗限值，纯燃油技术几乎很难实现，所以不少品牌都转向了混动技术，比如比亚迪的 DM5.0 插混系统，馈电油耗能压到 3.8L，理想 L9 的实测油耗甚至只有 2.58L，这也能看出来，油耗新规其实是在倒逼燃油车技术向节能化转型，不是要淘汰燃油车，而是让燃油车变得更省油、更环保。
还有个细节啊君觉得值得说，新规要求的是「企业平均油耗」，车企可以通过多卖新能源车来拉低整体的油耗均值，所以就算有些燃油车车型暂时达不到 3.3 升的标准，车企也能靠新能源车的积分来抵消，这就避免了单一车型的技术瓶颈限制企业发展，也让市场有了更多的选择空间。
不过啊君得提醒一句，要是现在想入手燃油车，趁车企清库存的时候买老款确实划算，但如果想等 2026 年的新款，最好观望 3-6 个月，避开新车初期可能出现的磨合问题，这都是实实在在的用车经验。
，是二手车交易市场的「环保门槛升级」，2026 年 1 月 1 日起，二手车交易多了个「环保备案」的要求，这也是之前没有的新规则。具体来说，卖方要先到车管所核查车辆的环保记录，要是有没处理的排放超标记录，得先维修复检合格才能过户，买方也得让卖方出示环保合格证明，避免买到后续加油、年检都受限制的车。
这个规则一出，二手车市场的乱象会少很多，比如车况造假、排放信息不透明的问题，都会得到一定程度的整治。而对于不同排放标准的车辆，残值变化也很明显。
啊君了解到，车龄超 10 年、国四及以下的燃油车，因为环保合规的风险，二手车价格预计会下跌 15%-30%，而国五及以上、保养规范的中低排量车型，残值会更稳定，比如一台 2016 年上牌的国五 1.6 升家用车，比同年限的国四车型二手车价格能高出 5000-8000 元。
这里啊君还要说个关键点，注册登记不满 180 天的二手车如果要出口，必须提供车企出具的售后维修服务确认书，这虽然主要针对出口业务，但也能看出来，我国的二手车市场正在朝着更规范、更国际化的方向发展，不再是以前那种简单的 "签合同、过户" 就完事的状态。
还有个容易被忽略的点，国三车的禁行范围已经扩大到全国大部分地级市城区了，这类 2010 年前上牌的车辆，就算车况再好，实际使用价值也大幅缩水，要是手里有这类车的车主，啊君建议在新规落地前出手，避开残值进一步下跌的风险。
而对于想卖车的普通车主来说，要是车辆有改装，最好提前恢复原厂状态，不然不仅会影响交易效率，还容易被买家压价，这些都是新规下卖车需要注意的细节。
聊到这里，啊君其实想说，2026 年 1 月的这三大变化，本质上都是围绕「环保」和「规范」两个核心来的，从油品升级到油耗管控，再到二手车的环保备案，都是在让燃油车行业朝着更健康、更可持续的方向发展。
有人觉得燃油车的日子越来越不好过，其实不然，政策的调整不是要淘汰燃油车，而是要让燃油车适应新时代的环保要求，和新能源车形成互补。
声明：为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏，仅传播正能量。文中数据来自各媒体公开报道，但信息可能会更新，因为无法保证信息的准确性。本文不作为任何投资依据，请大家理性阅读。
全部评论 （0）