8月宝马5系的销量只有7989台，和我印象里那个坐稳豪华中大型轿车榜首的位置差远了。这数字和同月奥迪A6L、奔驰E级动辄破万的销量形成鲜明对比，7月宝马5系还卖了9000多，瞬间就掉了1000台左右，降幅不小。我去了一家4S店，销售跟我开玩笑说：您别看销量跌，人家优惠突然收紧了呗。这话听着挺实在。
说到优惠，5系现在入门525Li最低落地32万左右，530Li尊享版38万出头。去年还动辄四五十万，现在价格降下来，是有点诚意。但有意思的是，A6L和奔驰E级也没闲着，优惠没少，哪怕折扣不高，可价格优势或品牌号召力还是压得5系很慌（这数字我体感舵少，毕竟各地差异不少）。所以，你说这降价还值得买吗？我有点怀疑。
我刚才翻了下去年笔记，记得当时说过5系这代外观颇具创新力，那环形光耀格栅和霍氏拐角数字5，辨识度高得很，隐藏式排气也挺酷。可现在想来，真不是所有创新都被认可，这一代5系的样子中规中矩，甚至略显最丑——没了上一代那种稳重感，反而少了点逼格。奇怪感觉，难道设计师更想前卫不是？（没细想过）
这里有意思的是，5系的车身尺寸不小，车长5175毫米，轴距3105毫米，这在豪华中大型轿车里算是上游水平了。可是大车身并没帮它显著提升档次感，也没招来哄抢，空间够用但无惊喜。这让我想起供应链上的一个事儿：大块头的车身设计和制造，得花费更多资源，零部件协同成本自然就高。就像你做一道菜，材料多、工具复杂，成本肯定比简单菜高，消费者却不见得愿意买账。
动力方面，525Li和530Li分别搭载2.0T高低功率发动机，配采埃孚8AT，带48V轻混，输出分别为190匹和258匹马力，零百加速6.5秒到8.2秒。别看数字漂亮，实际操控体验不一定换来更多青睐，尤其是在很多年轻消费者眼里，动力只是起点，舒适度和智能配置更重要。但5系这点动作还算跟得上节奏。话说，48V轻混这玩意儿就像给老爷车装了个小马达，省油但没那种感觉的爆发力。
配置上，5系整体偏向基础款，只有530Li尊享型搭载全速自适应巡航，其他只给了L2级辅助驾驶，更别说自动辅助什么不全，反正我看还是得自己盯着路，这点真有点落后了。内饰倒是科技感拉满，12.3寸+14.9寸一体屏很吸睛。座椅用的合成皮，525Li方向盘只有皮质，530Li才皮包裹。比起A6L真皮座椅，这点低配感稍微差了点档次。对了，手机无线充电是标配，这个倒算是给力。
音响部分，顶配530Li有宝华韦健18扬声器，给喜欢听音乐的人留了口气。服务员还跟我说了一个小细节：后排巨幕大屏是选配，价格不便宜。我心算了一下，大概每年用车成本都加了几千块，折算下来一个月油费大约1700块，实际用车的花销真不能忽视。
我朋友开着奔驰E级跟我说：你说这车卖得少，牌子没咱这硬，品牌溢价影响真大。我说品牌溢价是，但也不能全怪品牌，5系降价了，优惠收紧了消费者感知的价值没跟上，营销上是不是也得反思？这茬我原来说太宽泛了，后来想想，可能消费者其实更在意车的内在和长期维护成本，光看表面优惠能否打动人心，这点还真有点遗憾。
还有个事，我去维修厂时遇到个修车师傅，他随口一句：宝马漏油这是老毛病，一辈子都甩不掉。我掏出手机准备说点啥，结果对面话题转移了，说5系内饰用料不过硬，卖相不行。我心里埋怨，这不就是供应链的锅吗？皮质材料、供应商管理、品质监管，你理解成给车装配料包汤，汤不好喝自然顾客跑不来。
说到这里我突然卡壳了……这代5系的受众到底是谁呢？是刚起步的年轻白领还是真想买稳重长轴距的中年客户？这中间的市场定位费了不少劲吧。或者说，这直接影响了它的优惠策略和销量走势？（这段先按下不表）
让人感触的，是几年前我去试驾时，销售人员坚定地对我说：5系买的人很多，特别是商务用车，口碑不用说。可现在对比销量和市场反馈，真是应了那句话：时代变了。我也反复问自己，为什么换代产品反而卖得不好，是我审美落伍了，还是市场需求变了？
顺便讲个临场小计算：保险、保养、油耗合计下来，5系每百公里的实际用车成本估计在3.5元上下（体感），这比得上一些豪华品牌小型SUV，经济性其实没那么差，但光靠这些成本优势吸引消费者，显然不够。
总归，宝马5系现在的处境，有点像那个去派对的老熟人，大家都认识但没有了新鲜感。优惠缩水了，外观没那么吸睛，品牌又没有奔驰那么硬核，这三合一让销量难再有突破。
你说这车还能靠什么翻身呢？设计还会升级吗？还是说宝马得找点新花样，把供应链和产品质量再彻底梳一梳？我心里也有点打鼓。顺便提醒一句，下次去店里，别只听销售瞎忽悠，自己掂量下这些细节，至少别让自己被折扣忽悠了。你怎么看？
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