说实话，这年头买车，大家都在比谁的屏幕大，谁的辅助驾驶功能多。
一提到“家用车”，脑子里立马就蹦出那个大彩电，恨不得把家里的客厅搬到车里去。
可偏偏，本田这飞度，它就跟所有人都反着来。
我跟你说，当日本那边悄咪咪地把四代飞度又给“二次改款”了一下的时候，我心里咯噔一下，这不就是咱们常说的，在“大屏彩电”时代，非要跟你玩儿机械硬功夫吗？
你瞅瞅国内市场，前阵子广汽本田那6.68万的特价版飞度，那叫一个抢手，眨眼间就清仓了。
这说明啥？
说明大家心里头还是有点数儿的，知道这小车骨子里有东西。
可你再回头看日版，它这次改款，配置线给你捋得贼顺溜，该精简的精简，一点不含糊。
我记得我刚拿到那台日版改款飞度的时候，坐进去，第一感觉是，哎，这A柱怎么这么细？
比现在那些动不动就粗得跟电线杆子似的A柱，强太多了。
你坐在驾驶位上，前方视野那叫一个通透敞亮，跟透过一个大玻璃窗看世界似的。
这可不是闹着玩的，在路上跑，看得清，心里就踏实。
当年飞度被人夸“平民超跑”，靠的不光是那股子劲儿，就是这种“人车合一”的机械感，视野就是第一步。
不过，话得说回来，这代飞度，它骨子里早已经不是当年那个吵闹、任性、纯粹的“平民超跑”了。
它收敛了，变得更像一个会过日子的老丈人，更注重舒服了。
底盘调教明显偏软，过个小颠簸，屁股底下还算安稳，不像以前，路面上的石头子儿都能给你汇报一下。
工程师们明显在往舒适性上使劲儿。
可舒服了，也有代价啊。
你开快了，上了高速，风噪、胎噪立马就上来了，感觉车厢里头有点“漏风”。
这也没啥，毕竟成本摆在那儿，你不能指望它用上百万豪车的隔音材料。
但核心的机械部分，它还是死守着自己的那份倔强。
我尤其想聊聊那个e:HEV混动系统。
你别看参数表上写着发动机78千瓦，电机90千瓦，数字平平无奇。
可真让你开起来，那感觉，简直就是降维打击。
这套i-MMD系统，它最牛的地方，在于那个“丝滑感”。
在市区里走走停停，跟车，它百分之八十的时间都是纯电驱动。
你油门轻轻一点，它就悄无声息地往前挪，没有半点儿迟滞，没有那种传统CVT变速箱的拉扯感。
那种从容不迫，不急不躁的劲儿，让你觉得，开这车，连心跳都慢了半拍。
这才是飞度给你的情绪价值，不是速度，是平静。
再说说配置。
日版这次改款，你看Z版，它居然把RS那个运动套件给装上了，外形立马精神了。
更实在的是，它还给你配了座椅加热！
你说这玩意儿，多实在？
在国内，你花这个价位，想买个自带座椅加热的，那得费一番心思。
日版飞度Z版，就这么给你安排上了，这不就是典型的“花小钱办大事的越级感”吗？
它知道你真正需要什么，而不是给你一堆你用不上的花哨玩意儿。
这感觉特像咱们年轻时候，攒钱买个老式Walkman，磁带放进去，啪嗒一按，音乐一响，那感觉比现在手机里随便放歌强一百倍。
飞度就是这种对核心体验的极致追求。
它不跟你比屏幕，它跟你比的是，这台机器，运转起来，顺不顺手，舒不舒服。
它卖的，不是科技配置，是一种生活方式。
你看那个CROSSTAR版本，稍微加高了点，套个跨界的外衣，也挺有意思。
但核心还是那个1.5L的自吸发动机，或者那套e:HEV系统，它们是飞度的灵魂。
这套动力总成，在小型车里，简直就是教科书级别的存在。
说白了，飞度这车，它就跟咱们老北京那些胡同里的老馆子一样，门脸可能不气派，装修也谈不上多豪华，但你进去吃一口，味道纯正，味道地道，让人惦记。
日版飞度这次改款，就是把这个“地道味儿”给守住了。
它知道，在汽车工业越来越“电子化”的今天，这种纯粹的机械素养和精确的驾驶反馈，是越来越稀缺的。
所以啊，别老盯着屏幕看，方向盘握紧了，感受一下那台机器的呼吸，这才是飞度真正值钱的地方。
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