随着年末临近，2025年中国车市的整体格局已趋于明朗。根据中国汽车工业协会及第三方研究机构发布的数据，2025年1至11月，中国汽车市场在激烈的竞争与结构性调整中继续前行，各大主流汽车集团的目标完成率也在近期公布，接下来我们来看看这些集团的销量表现及其旗下主流车型的销量表现。
2025年1—11月，比亚迪集团以累计418.2万辆的销量稳居行业首位，同比实现了11.3%的增长，其年度460万辆销量目标完成率达到90.9%。比亚迪的成功，核心在于王朝和海洋两大产品系列的持续畅销，目前品牌车型已经覆盖了从紧凑型轿车到中大型SUV的市场。其纯电与插电混动技术路线并行的策略，有效满足了不同消费者的需求。尤其值得注意的是，比亚迪在海外市场表现强势，1-11月乘用车和皮卡出口量高达91.67万辆，国际化进程迅猛。
上汽集团1—11月累计销售410.8万辆，同比增长16.4%，距离其450万辆的年度目标完成了91.3%。上汽的表现亮点在于自主品牌的强势崛起，其自主品牌汽车销量达到266.6万辆，同比增长25.7%，占总销量的比例已接近65%。这意味着，曾经依赖上汽大众、上汽通用等合资品牌的上汽集团，正成功地向自主创新驱动转型。旗下荣威、名爵等品牌在新能源和智能化赛道上的产品力提升，是其增长的关键。
吉利汽车集团在1—11月累计销量达278.8万辆，以93%的完成率逼近其300万辆的年度目标。吉利是前十车企中增速最快的企业，同比增幅高达42%。高速增长的背后主要得益于清晰的品牌矩阵，目前吉利品牌主攻主流市场，领克品牌深耕高端个性化，而极氪品牌则在高端纯电领域表现抢眼。1—11月吉利新能源汽车销量达153.35万辆，同比近乎翻倍，充分证明了其全面向新能源转型的战略成效。
一汽集团1—11月累计销量为299.5万辆，同比增长4.8%。与上汽集团不同，一汽的销量结构依然呈现出合资品牌贡献主力的特点，一汽大众、一汽丰田等合资企业是其销量的压舱石。与此同时，红旗、奔腾等自主品牌也在稳步发展，特别是红旗品牌在高端市场持续发力。不过，其年度目标为345万辆，截至11月底完成率为87%，是头部企业中完成率相对较低的一家，最后一个月的冲刺压力较大。
长安汽车在新能源转型方面成果也较为显著，目前年度目标完成率88.6%。同期新能源汽车累计销量达994891辆，同比增长超过54%。长安汽车通过深蓝、阿维塔、长安启源等子品牌，构建了覆盖不同价位和技术路线的新能源产品矩阵。其中，深蓝汽车累计销量已超30万辆，阿维塔累计销量也达到11.8万辆，显示出在高端智能电动车市场的初步成功。
奇瑞汽车集团1—11月累计销量为256.14万辆，同比增长11.1%，年度目标完成率78.6%。作为国内汽车出口的领军者，1—11月累计出口量高达119.96万辆，同比增长14.7%。其“墙内开花墙外香”的模式已成为独特优势，海外市场贡献了近半壁江山。在国内市场，奇瑞凭借瑞虎系列SUV、艾瑞泽系列轿车以及探索系列新能源产品，保持着稳定的市场基盘。
长城汽车1—11月累计完成整车销量119.96万辆。作为长期专注于SUV和皮卡领域的专家，长城旗下哈弗、坦克、长城炮等品牌在细分市场依然拥有强大的号召力，其皮卡车型在国内市场占据领先地位。面对行业新能源化浪潮，长城正加速欧拉、魏牌等新能源品牌的布局，寻求新的增长点，目前魏牌年度目标完成率为89.1%。
东风集团、广汽集团和北汽集团截至11月底的完整集团销量数据尚未全面公布，但从10月底的数据我们依然可以简单分析一下。东风集团1—10月累计汽车销量为150.1万辆，其中新能源汽车销量42.14万辆，同比增长37.1%，显示其新能源转型步伐在加快。旗下高端新能源品牌岚图11月交付量突破2万辆，目前年度目标完成率为67.1%。
广汽集团1—10月累计整车销售约135.44万辆。其自主板块中，广汽埃安在新能源市场地位稳固，而合资板块的广汽丰田、广汽本田则面临市场压力，正在通过推出新能源车型寻求突破。北汽集团方面，其新能源板块北汽新能源1—11月累计销量达到174371辆，同比增长79%，极狐和享界双品牌战略初见成效，特别是在中高端市场获得了增长动力。
总结：
总的来看，2025年1—11月的中国车市呈现出“强者恒强、转型加速、出海提速”的特征。比亚迪、上汽、吉利组成的头部阵营，凭借在新能源领域的全面布局和强大的体系能力，目标完成率也均超过90%，已基本锁定年度胜局。一汽、长安、奇瑞等企业则凭借各自在合资、新能源多元化或出口方面的优势，稳固了市场地位。而东风、广汽、北汽等集团，则正处于转型攻坚期。随着最后一个月冲刺的到来，各集团之间的竞争将更趋白热化，这不仅关乎年度目标的达成，更是为2026年的市场格局奠定基础。
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