上海上班族李某逛商场时，被一张“奔驰C级首付5万”的广告牌截了胡。
他当场退掉比亚迪订单，喜提人生第一辆奔驰。
销售告诉他：“这车比高配雅阁还便宜，今天像您这样改主意的，店里已接待了11位。 ”
一、骨折价有多狠？ 4S店卖车像卖白菜
奔驰GLC官方标价42.79万，河北某4S店直接砍到27.78万，相当于打了六五折。
销售经理一边签单一边感慨：“现在卖GLC跟超市甩货似的，单月销量占门店六成。 ”
更魔幻的是促销手段：有经销商推出“买GLC300送A200L”，相当于变相6.3折。
被当赠品的A级车，曾是年轻人的“梦中情车”，如今裸车跌破20万却无人问津。
因为奔驰已决定停产A级——这匹昔日在欧洲年销30万辆的“神车”，倒在了2025年中国价格战的硝烟里。
二、销量雪崩逼出“价格屠夫”
奔驰的降价，本质是库存压力的绝地求生。
2025年4月，奔驰GLC销量从1.6万辆暴跌至8800辆，接近腰斩。
宝马奥迪也没好到哪去：奥迪Q5L跌破30万，宝马iX1部分门店卖到15万出头。
更扎心的是电动车溃败。
奔驰EQE SUV月销仅256辆，连国产新势力的零头都够不上。
经销商私下吐槽：“EQ系列展车落灰半年，最后打五折才清完库存。 ”
就连奔驰高层都承认：每卖一辆电动车，赚的钱还不够付德国工程师的机票。
三、谁在疯抢“平民奔驰”？
郑州做生意的赵老板算了一笔账：花31万买奔驰E级，比儿子的比亚迪汉还便宜2万。
他直言：“开回老家见客户，村支书都得主动递烟。 ”
数据显示，降价后奔驰3月销量飙到52805辆，相当于每天卖出1760台。
年收入50万左右的中产成为主力军。
他们突然发现：原本买雅阁的预算，现在能踮脚够到C级；打算买理想L7的钱，直接升级成E级商务座驾。
但狂欢背后暗藏套路。
所谓“一口价”往往只针对贷款客户，全款买家反而吃亏。
有消费者吐槽：“27.8万的GLC260，加上保险和强制装潢，落地直奔32万。 ”
四、老车主和经销商的双重暴击
北京王女士的奔驰E级刚买半年，官方降价10万。
她在4S店拉横幅维权：“半年亏掉一部顶配iPhone，奔驰对得起忠诚客户吗？ ”
二手车商更头疼——三年车龄的E级残值率跌破60%，平均每年贬值超4万。
经销商同样苦不堪言。
深圳某门店销售透露：“现在卖十辆C级的利润，不如三年前卖三辆。 ”
部分门店靠售后和金融分期勉强维生，已有小型经销商关停退网。
五、BBA的集体沦陷与挣扎
奔驰的困境只是传统豪车缩影。
奥迪宣布暂停全面电动化，推迟2033年停售燃油车的计划；
宝马一边裁掉15%燃油车部门员工，一边给离职补偿开出“N+11”天价筹码。
技术短板让它们举步维艰。
奔驰电动车被吐槽“油改电续航虚标”，EQ系列充电故障频发；
奥迪Q8 e-tron全球销量暴跌27%，工厂被迫关停。
为挽回颓势，BBA疯狂加码中国本土化。
奔驰在北京组建2000人研发团队，奥迪联手华为开发智驾系统。
但效果存疑：奔驰新推的MB.OS车机，试驾用户抱怨“语音识别还不如小鹏三年前的水平”。
六、当豪车光环撞上性价比铁拳
传统豪车最后的价值筹码正在瓦解。
71%的消费者调查显示：超过四成购车者首选品牌因素，但30岁以下年轻人更看重激光雷达、800V快充等科技配置。
一位放弃宝马i3的95后直言：“花40万买辆充电慢、智驾落后的车？ 不如选问界M9。 ”
连超豪华品牌也难逃冲击。
法拉利推迟纯电车型上市，玛莎拉蒂直接取消电动跑车计划。
兰博基尼CEO的坦白很扎心：“电动超跑客户？ 调研显示需求接近零。
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