不少车友最近都在讨论即将出台的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》报批稿，业内称之为L2辅助驾驶的“紧箍咒”。
说实话，这些年我们路上见过的奇葩操作实在是太多了，在辅助驾驶开启之后有些司机就直接把车当成自己家里的移动大床房了，并且还有人专门买那些所谓的“智驾神器”来蒙骗方向盘传感器的技术人员的确有一种将生命托付给算法的心理虽然这样做的风险很高但是也使得原本用来造福人类的科技出现了异化。
现在新国标已经明确了要刹住歪风邪气，规定从2027年开始，在路上玩手机、分心驾驶的人将会受到处罚，并且这是对驾驶员的一种保护也是对于道路交通安全负责的表现因为机器再智能也只是辅助角色而作为第一责任人的司机的地位是永远不会改变的
买车时经常被各种天花乱坠的宣传词给绕晕了，L2.5、L2.9甚至接近L3的说法随处可见，在掏钱的时候心里就打鼓。
这次新规直接给L2划出了三道硬杠，从基础的单车道居中到能变道避让再到处理复杂路况上的NOA界限十分清晰明了如果厂家还想玩文字游戏糊弄人的话就很难再这样做了
这就如同去餐厅吃饭一样，以前菜单上全是看不懂的抽象名词现在直接告诉你这是快餐、正餐还是满汉全席消费者心里更有底了谁还在那儿吹嘘自己压根不存在的技术可以直接当个笑话来看就好买车是为了生活便利不是为了买一个会说话的父亲回来伺候着
更让人拍手称快的是关于感知能力以及数据记录的硬性要求，以前车子一撞厂家和车主常常各执己见扯皮成了一件家常便饭的事情责任认定很难让人大感头疼。
现在新国标要求车辆在高速行驶时要能准确识别百米以外的静止障碍物，不管是轮胎还是施工堆都要看得清楚一些才好，在实际操作上才是真正把安全抓到了实处，并不是整天都在发布会上讲什么宏大的愿景。
再加上那个每秒记录十次数据的“黑匣子”，事故发生前后的重要信息都被永久保存下来，是谁操作、系统是否介入过，在当时的情况怎样都可以一目了然地看到。这就堵住了那些想用推诿来逃避责任的人的道路，并且使每次行驶都有迹可循对普通车主而言这才是真正的定心丸
新规出台之后，车企的日子可能就不好过了，在每一辆新车上市之前都需要经过严格的封闭考场以及真实的路测检验，并且要拿到合格证书才能上路。
对于咱们车主来说，这其实是个很好的利好消息了，并且我们也不用再做那个替厂家测试算法的“小白鼠”，因为能通过这套严苛标准的车，在安全性上已经得到了国家的认可。
当然，那些习惯了在高速上放开双手刷视频的朋友们真的要改一改习惯，在系统那双“电子眼”一直盯着你的眼睛和手的时候更应该注意起来。一旦违规次数多了就会被停用半小时左右的时间，在高速公路服务区吹风也不要怪系统的冷酷无情啊！
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