本田又出“神车”？ 一台110cc的小弯梁，敢卖13000块，比很多150cc的国产车都贵。 一看配置：前轮带ABS，百公里油耗只要1.46升，还能拆了后座去露营。 这价格到底是“情怀税”，还是真有两把刷子？ 今天咱们就来拆解一下这台2025款新大洲本田Cross Cub。
说到本田的弯梁车，就绕不开“幼兽”这个传奇家族。 全球卖出去超过一亿台，这个数字本身就是一个金字招牌。 2025款的Cross Cub，你可以把它理解成“幼兽”家族里那个更爱出去野的兄弟。 它不像我们常见的那些纯粹干活的弯梁，它的身上多了不少玩乐的基因。
最显眼的就是它的样子。 圆圆的LED大灯外面套了个金属罩子，车身侧面是亮闪闪的镀铬排气，前后挡泥板特意做得比较长。 这些设计不单单是为了好看，它传递出一种信息：我虽然复古，我不娇气，能陪你走点烂路。 新出的什么海盐苏打、蜜桃乌龙这些颜色名字，一听就是冲着年轻人来的，给经典造型换上了更时髦的“皮肤”。
坐上去的第一感觉是轻巧。 107公斤的车重，别说男生了，女生推起来挪个车也完全不费劲。 座高785毫米，身高一米六以上基本就能全脚掌着地，这种安全感对新手来说太重要了。 它的车架就是那根标志性的弯梁，你从前面一眼就能认出来，结构简单又结实。
动力部分，是一台110cc的单缸风冷发动机。 最大马力8匹，数据上看起来平平无奇。 本田的调校功夫就在这里，它把劲儿主要放在了低转速区域。 也就是说，在城里起步、跟车的时候，动力来得直接，不拖沓。 匹配的是一台4速循环档，不用捏离合器！ 你只需要用脚勾踩换挡杆就行，操作起来跟骑电动车一样简单，彻底告别了油离配合的烦恼，在拥堵的市区里，这个优势太了。
当然，最硬核的数据就是油耗。 官方给出的百公里综合油耗是1.46升。 这是个什么概念？ 按现在92号汽油的价格算，一公里油钱大概就一毛钱出头。 它那个4.1升的小油箱，加满了跑个280公里很轻松。 省油，一直是本田弯梁刻在骨子里的基因，这台Cross Cub把它继承得很彻底。
这就是它另一个值钱的地方：给前轮装上了单通道ABS防抱死系统。 对于这个级别的小车来说，这算是个“越级”配置。 紧急刹车时，它能防止前轮一下子锁死打滑，大大提升了主动安全性。 后轮为了成本和控制重量，用的还是传统的鼓刹，日常使用也完全够用。
它的玩法不止于代步。 车尾的设计花了心思，后座是一个可以快速拆卸的模块。 拧开卡扣，拆掉坐垫，下面就是一个平坦的钢板。 这时候，你再搭配原厂就有的前后金属货架，这车的画风就变了。 你可以绑上帐篷、折叠椅去郊外露营，也可以去超市大采购，塞上几个大袋子。 它从一个单纯的交通工具，变成了一个生活方式的载体。
减震的设定是偏向舒适的，马路上压个井盖、过个小坑，感觉挺柔和。 如果你速度快点冲过连续减速带，或者走非铺装路面的大坑洼，后减震就会有点忙不过来，弹跳感会比较。 它的定位很清晰，就是城市通勤和周末的轻度郊游，真要去跑烂路越野，那不是它的强项。
那么，回到最初的问题：13000元买它值不值？ 如果你列一个配置清单去和同价位的国产车比，你可能会找到马力更大、配置更全的车型。 Cross Cub卖的，从来就不是纸面上的性价比。 你为它花钱，一部分是买那个经典的造型和本田的logo，这代表了可靠的品质和极高的保值率；另一部分，是买它那种独特的跨界风格和扩展玩法，这是一种生活态度的选择；还有一部分，就是买它极致的经济性和前轮ABS带来的安心感。
在摩托车市场里，有的车是工具，有的车是玩具。 2025款的新大洲本田Cross Cub，试图在两者之间找到一个平衡点。 它是一台能帮你省油、好停好骑的通勤工具，同时也是一台能激发你周末走出城市、去附近探索一下的个性玩具。 它不需要和别的车在马力上较劲，它只需要吸引那些看懂它这种“复杂人设”的消费者。
全部评论 （0）