在日本汽车史上，很少有哪个名字能像日产Silvia那样承载如此沉重的情感。Silvia的生产周期长达近四十年，凭借S14和S15等后续车型，尤其是在漂移文化中，它成为了全球的标志性车型。轻量化车身、后轮驱动、外观低调却不失实用性，这些车型定义了一个时代。
但如果你追溯到足够久远的过去，你会发现Silvia的起源几乎与轮胎冒烟或草根赛车运动毫无关系。第一代Silvia的诞生源于截然不同的追求，它专注于优雅、工艺和尊贵。如今，许多车迷认为，这款初代车型或许是日本有史以来最美的汽车。
日本20世纪60年代的设计觉醒
20世纪60年代，日本经历了文化和经济的转型。战后重建和美国占领的阴影逐渐消退，消费者开始追求更高品质的交通工具。跑车和时尚轿跑车突然变得炙手可热。
在此之前，日本的民用汽车产量有限，许多战后早期车型都深受英国设计的影响。这种情况在20世纪50年代末和60年代初开始发生变化，制造商开始尝试打造独特的品牌形象和造型。
像Prince Skyline Sport、Toyota Sports 800和Hino Contessa 900 Sprint这样的车型表明，日本在设计风格上已经准备好与世界其他国家竞争。甚至大发汽车也与意大利的Vignale合作，打造了一款引人注目的敞篷跑车。
雅马哈公司一直在密切关注着这一切。
雅马哈、日产，以及一段错失的合作关系
雅马哈最初以乐器制造闻名，二战期间在生产飞机零部件的过程中也积累了强大的工程技术实力。1955年推出首款摩托车后，雅马哈将目光转向了汽车领域。
雅马哈和日产曾合作开发一款内部代号为 A550X 的跑车。在该合作关系结束后，雅马哈后来与丰田合作开展了丰田 2000GT 项目，并为其研发做出了贡献。
然而，日产并没有放弃。
德国的影响和意大利的比例
为了推进项目，日产聘请了德国设计师阿尔布雷希特·戈尔茨，他最著名的作品是设计了宝马 503 和 507。戈尔茨此前已经向日产提出了一款时尚的运动轿跑车概念，并且绘制了与被放弃的雅马哈项目相关的早期草图。
在与木村和夫和吉田文雄的合作下，戈尔茨的设计语言被提炼成一个可量产的原型车。该原型车在1964年东京车展上首次亮相，惊艳了在场观众。
乍一看，它更像意大利风格而不是日本风格。
手工打造的美化成现实
原型车以 Datsun Coupe 1500 的名称亮相，但从 1965 年春季开始生产时，正式名称为 Nissan Silvia 1600。其内部底盘代码为 CSP311。
在它雕塑般的车身之下，Silvia 与 Nissan Fairlady 1600 共享了许多机械基础。动力来自一台 1.6 升汽油发动机，额定功率为 90 马力（约 89 匹），通过四速手动变速器传递到后轮。
就当时的时代而言，这款车的性能相当不错，日产官方公布的最高时速约为103英里/小时。仅2155磅的整备质量以及不到157英寸的车身长度都发挥了重要作用。
独家经营是有代价的。
真正让Silvia脱颖而出的是它的价格。上市之初，按当时固定的1美元兑360日元汇率计算，它的售价约为3300美元；而根据2025年美国消费者物价指数（CPI）调整后，其价格约为34000美元。这几乎是其原型车Fairlady价格的两倍。
车身面板全部采用手工成型，导致生产速度缓慢且成本高昂。据报道，日产每生产一辆车都亏损。
该车型从1965年生产至1968年，日产公司公布的产量约为550辆。大部分留在日本国内，据普遍报道的出口数据包括49辆出口到澳大利亚，另有10辆出口到其他国家。1965年12月，神奈川县警察厅选中了两辆作为高速公路巡逻车，原因是Silvia的最高时速可达103英里/小时（约165公里/小时），符合当时高速公路执法的需求。
名字重生，传奇永存
20世纪70年代中期，日产将Silvia这个名字重新用在了一款与初代车型完全不同的新车型上。虽然后来的Silvia车型也成为了各自领域的经典之作，但第一代Silvia却独树一帜。
它并未取得商业上的成功，也从未广泛出口。然而今天，初代日产Silvia却被视为设计史上的里程碑，象征着日本汽车造型设计的成熟。
如果美是由比例、克制和工艺定义的，那么这辆车堪称完美。它或许是迄今为止最美的日本车。
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