要知道，当初小米SU7那辆车，火到加价都买不到，但现在展车竟然17万就卖了，这让第一批高价买车的那些人，心里肯定特别不好受，感觉自己被坑了。
听说北京那边有小米门店把展车直接挂出来卖，才17万，这可比新车便宜了五六万块钱呢，而且两天工夫就给抢光了。
这种事情，要是搁在半年前，谁敢相信啊？
那时候SU7刚上市，想订车得等半年才能提到，甚至连二手的SU7都比官方指导价卖得贵，大家抢着加钱也要买到手。
可现在呢，SU7一个月的销量跌到了历史最低点，就连最高配的旗舰版Ultra都卖不动了。
然而，新出来的小米YU7却完全不一样，它一个月能卖出三万多台，直接冲进了销量榜的前十名。这倒不是说SU7车子本身不好，而是小米自家产品在互相竞争。YU7的智能驾驶系统全系都带有一种能让车子更聪明地看清周围环境的先进雷达，也就是激光雷达，而SU7的标准版呢，却只有一种比较基础的辅助驾驶功能。
这样一对比，两款车在技术上的差距就一下子出来了。更让人头疼的是，这两款车的价格还撞到了一起，都在25万到30万这个范围。本来想买SU7的人，一看YU7配置更高，而且还能更快提车，就立马掉头去订YU7了。
就连销售人员自己都承认，YU7一发布，SU7的订单就哗哗地往下掉，生产线都快要闲下来了。
所以，为了快点把库存清掉，也为了能按时把车交给客户，小米干脆就把展车、那些有点小损伤的运损车，甚至还有客户付了定金却还没来提的,顺延车,都拉出来卖了。他们在官方APP上挂出了好几百台现车，最快一个星期就能提车，这样就能赶在2026年买车要交的钱有新政策之前把牌照上好。对于那些等了好几个月的准车主来说，这简直就是一场及时雨啊。
不过，第一批花高价提了SU7的车主，心里肯定很不是滋味。他们的新车才开了几个月，结果同款的展车直接便宜了六万块钱，而且在二手车平台，原来那些转让订单的价格也直接腰斩，跌了一大半，甚至2000块钱都卖不出去，没人要。
他们当初花了大价钱等了半年，就是图个稀罕，图个高端，结果一转眼，就成了花高价买入的人。有人就说了，这算不算被坑了呢？
从法律上来说，这种做法倒是不违规。律师们解释过，只要商家清清楚楚地告诉你是展车或者车子有点小毛病，然后消费者自己愿意买，那就不算骗人。但从感情上讲，这确实伤了那些一开始就支持品牌的老客户的心。
毕竟，一个品牌的口碑好不好，不光是看它的车子性能有多厉害，更重要的是看它有没有好好对待老用户，尊重他们。
而且啊，现在整个新能源汽车市场都在变。大家现在买车，想的已经不是抢个新鲜了，而是更看重这个车以后值不值钱，好不好用，能不能用得久。小米以前车子抢着要，现在却到处打折促销，这说明他们现在不能光靠营销了，得把车子本身做好，服务也要跟上，这才是真正的挑战。
而且，小米后面还要出好几款新车，比如YU9，YU7 GT，还有SU7L什么的。一下子搞这么多车，生产线够不够用，那些老车主怎么安抚，这些都是摆在他们面前的大问题。
光靠一开始的热度，是撑不起一个高端品牌的，最后还是要靠产品质量和跟用户搞好关系。
全部评论 （0）