埃安UT Super上路半年，宁德时代4C神行电池实测续航达成率88.1%，京东直营7天交付，4

埃安UT Super上路半年，宁德时代4C神行电池实测续航达成率88.1%，京东直营7天交付，4.99万起售价背后藏着广汽与供应链协同的极致性价比逻辑

上个月在广州城中村接了个单，那条只有两米宽的巷子，对面来了辆面包车。我往后倒车，方向盘打了一圈半，车尾居然没蹭到墙——这辆埃安UT Super轴距2750mm，转弯半径却比我之前那台飞度还小。下车量了量，前悬只有八百多毫米，难怪这么灵活。

这车搭载的宁德时代第二代神行电池，算是个新鲜玩意儿。充电桩上插枪十分钟，表显续航直接跳了四百多公里。我专门掐着秒表测过，常温环境下从30%充到80%用了22分钟，比官方宣传的“10分钟400公里”稍慢，但考虑到当天气温只有18度，这个速度已经让同行的几台比亚迪海豚车主羡慕了。他们那批车充到80%基本要四十分钟打底。

关于锁电这事儿，坊间传得挺邪乎。我特地装了埃安那个“电池健康透明系统”，每天盯着看SOH数值。跑了半年多，数字从100%降到98.7%，这个衰减幅度还算能接受。倒是有个老哥买的早期款，升级OTA后续航掉了二十多公里，跑去找售后，人家直接拿检测仪器给查，报告显示电芯本身没问题，是BMS算法调整了充电策略。后来厂家给补偿了两年延保，事情就算平了。

冬天是个照妖镜。去年十二月跑了趟承德，外头零下七度，开着空调全程高速，表显520公里的电池最后跑了四百出头。这个掉电比例在同价位里不算拉胯，主要是那套热泵空调确实管用。传统PTC加热就像电吹风，热泵更像空调外机，把电机废热也能回收利用。我注意到仪表盘上有个“节能驾驶教练”功能，会实时提示你松油门滑行、避免急加速，照着做一天能多跑二十公里。

操控这块，前双叉臂后五连杆的悬架结构在这个价位比较罕见。过减速带的时候，底盘传来的是“咚”的闷响，不是那种“哐当”的松散感。高速并线时车身姿态也稳，方向盘回正力度适中，不会让你觉得贼。这大概跟AEP 3.0平台把电池包做成承载式车身有关，整车重心压得很低，风阻系数据说是0.265Cd。

安全测试的视频我在网上翻过，中汽中心那个64km/h正面偏置碰撞，A柱几乎没变形。电池包外头包了一层6系铝合金，底部还贴了3mm防刮护板。有次倒车不小心磕到马路牙子，下车看了看，护板上留了道划痕，电池包本体一点事没有。这种设计对跑网约车的师傅来说挺实在，毕竟一天要接三四十单，磕磕碰碰在所难免。

京东直营交付这个模式，我当时图个方便就在线上下了单。从锁单到提车用了六天，中间每个环节都有短信推送进度。交付专员还带了份“电池健康承诺书”，白纸黑字写着三年内衰减超15%免费换，这份保障让我踏实不少。传统4S店那种“说了算”的套路，在这儿基本行不通，因为用户可以给服务打分，分数低了直接影响绩效。

成本控制这事儿，多少能看出点门道。宁德时代给埃安定制的标准模组，跟很多车企用的规格接近，采购成本自然就压下来了。广汽那个AEP 3.0平台据说能覆盖五款车，研发费用摊到每台车上也不算多。京东通过预购数据反向指导排产，减少了库存积压。这几方凑一块，才能把起售价卡在4.99万，还能标配热泵空调和辅助驾驶。

L2++的智能驾驶系统，日常用得最多的是全速域ACC和车道保持。早高峰堵车时，脚可以彻底离开刹车油门，车自己跟着前车走走停停。变道辅助也挺聪明，打转向灯后系统会自动判断后方来车距离，合适的时候轻推方向盘就能并线。地平线J5芯片的算力放在这儿，后续升级城市NOA应该问题不大，前提是别对它期望太高。

跑了两万多公里，百公里电耗稳定在13度左右。家里充电桩0.6元一度电，算下来百公里成本不到八块钱。保养只需要检查三电系统和换空调滤芯，首保花了一百五十块。之前那台燃油车，一年光保养就得两千多，这么一对比，省下的钱够我多跑好几万公里。

车身颜色我选的量子青，阳光下会泛出点金属质感。内饰灰橙双色看着不沉闷，座椅摸起来也不像廉价货。京东上还能定制轮毂盖和迎宾灯语，我加了个氛围灯套装，晚上上车挺有仪式感。这些小细节虽然不影响开，但确实能让人觉得这车不只是个代步工具。

前两天在充电站碰到个同行，他开的是另一款十万以内的纯电车。聊起来才知道，他那车冬天续航只能达标六成多，每天都得中午补电一次。我这台UT Super虽然也掉电，但还不至于影响正常运营。他问我这车值不值，我想了想说，如果你需要一台能跑网约车、家用也够格、充电快、用车成本低的车，这个价位确实不太好找到更合适的。