在曼谷素万那普机场通往市区的高速路旁，过去几十年里，矗立着的广告牌几乎被丰田、本田等日系品牌垄断。
但如今，如果你走同一条路，会发现一个醒目的变化：一个写着“BYD NO.1 Global NEV sales in 2023”的中国品牌广告牌，正强势地闯入视野，数量甚至超过了昔日的霸主 。这个品牌就是比亚迪。
仅仅在两年前，它还只是泰国街头一个陌生的名字，而今天，它已经成为了这里每卖出三辆纯电动车，就有一辆来自它的市场领导者 。
比亚迪在泰国的故事，始于2022年。那一年8月，比亚迪在曼谷东南方向的罗勇府悄悄认购了近一平方公里的土地 。
三个月后，它的首款车型ATTO 3（国内为元PLUS）在泰国上市。谁也没想到，这款车掀起了一场风暴。开售前一天晚上，多家比亚迪门店前就排起了长队 。
仅仅用了42天，ATTO 3的销量就突破了一万台，当地媒体将这一现象称为“泰国现象” 。
到了2023年，比亚迪全年在泰国销售了超过3万辆新能源汽车，拿下了约40%的电动车市场份额，成为毫无争议的冠军 。
这种爆发式的增长，首先源于产品精准地击中了泰国消费者的需求。泰国地形多山，道路条件复杂，比亚迪为泰国市场主推的ATTO 3是一款底盘较高的紧凑型SUV，经过专门的底盘调校，能很好地适应崎岖路面 。
更重要的是，它的价格极具竞争力。在泰国，ATTO 3的起售价约为90万泰铢，比同级别的丰田燃油SUV“卡罗拉Cross”还要便宜10%左右 。
对于饱受高油价困扰的泰国消费者，尤其是曼谷的年轻群体来说，比亚迪不仅提供了更低的用车成本——宣传中强调“平均成本1泰铢/公里”，还带来了更具科技感的设计和智能体验 。2023年，泰国电动汽车注册量同比暴增了近700%，其中绝大多数都是中国品牌 。
比亚迪的成功，绝非仅仅依靠产品出口。它迅速将“卖车”升级为“扎根”。2024年7月4日，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂正式竣工投产 。
这个工厂意义非凡，它是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，从奠基到投产仅用了16个月，展现了惊人的“比亚迪速度” 。
工厂年产能规划高达15万辆，不仅生产ATTO 3，还生产海豚、海豹等车型，目标直指整个东盟乃至澳大利亚、英国等右舵车市场 。
本土化生产带来了更深度的融合。工厂里，中国员工与泰国员工的比例约为1:5，预计未来泰籍员工的比例将升至95% 。
30岁的泰国员工白利笙在中国师傅的带领下，很快掌握了调试技术，他看好公司前景，甚至自己也打算换一辆比亚迪 。
除了创造近万个就业岗位，比亚迪还积极推动供应链本地化。目前，其在泰生产的车辆本地化率已达到54%，与超过35家泰国本地零部件企业展开了合作 。
这种“在泰投资、服务泰国”的模式，让比亚迪不再是一个外来者，而是泰国汽车产业转型升级的一部分 。
泰国市场为何能成为中国电动车品牌的“热土”？
这背后是泰国国家战略的“东风”。为了治理严重的空气污染并推动产业升级，泰国政府早在2016年就提出了电动汽车战略，并制定了雄心勃勃的“30/30政策”：到2030年，泰国汽车总产量中的30%必须是零排放汽车 。
为此，政府推出了一整套“组合拳”：将纯电动汽车的消费税从8%大幅降至2%，并为消费者提供最高15万泰铢的购车补贴，同时还减免进口关税 。
这些真金白银的政策，极大地刺激了市场需求，为比亚迪等先行者铺平了道路。
泰国本身成熟的汽车工业基础，也提供了绝佳的土壤。作为东南亚的“底特律”，泰国拥有超过半个世纪的汽车制造历史，产业链非常完善，拥有近700家一级零部件供应商 。
这对比亚迪等车企来说，意味着建厂后能快速获得供应链支持，降低成本。同时，泰国地处东南亚中心，是天然的交通枢纽，从这里生产的汽车可以便捷地辐射整个东盟地区，并出口到更远的市场 。
正是看中这天时地利，包括上汽、长城、哪吒、长安、奇瑞在内的至少7家中国车企，都已纷纷在泰国投资建厂 。
市场的格局正在被快速改写。长期以来，日系品牌在泰国燃油车市场占据着近90%的份额，地位看似牢不可破 。
但在电动化的新赛道上，局面截然不同。2023年，中国品牌在泰国新能源汽车市场的占有率高达80%，销量前十的电动车品牌中，中国品牌占据了八席 。
日系车在泰国整体的市场份额，已从2019年的90%下滑至2023年的78%，而被夺走的份额，大部分流向了中国品牌 。
泰国工业联合会的一位官员甚至感慨，比亚迪的崛起，“就像以前的丰田一样” 。
比亚迪在泰国的深耕还在继续。它收购了当地独家经销商RêVER Automotive公司20%的股份，计划将销售网络从115家门店扩展到200家，覆盖泰国全部77个府 。
工厂的生产线繁忙运转，平均每7到8分钟就有一辆新车下线 。截至2025年前三季度，比亚迪在泰国累计销量已接近3.7万辆，在电动车市场中继续保持领先 。
从一款爆品车，到一座超级工厂，再到一个深入骨髓的本土化体系，比亚迪只用了三年时间，就在这个日系车的大本营，建立起了一个属于自己的“王国”。
全部评论 （0）