过去 道奇 曾尝试让 SRT 成为独立性能品牌，甚至让 Viper 脱离 道奇 名下销售，但最终因品牌定位模糊与销售不振而失败，Viper 也被迫回归 道奇。这段历史提醒市场，高性能子品牌「单飞」并不只是换个名字那么简单，而 丰田 如今正站在相似的十字路口。
全新的 GR GT 虽然由 丰田 工程团队完全主导开发，技术与动力也将成为未来 丰田 高性能车的重要基础，但在品牌策略上，丰田 却刻意让 Gazoo Racing 与母品牌保持距离。GR GT 被设定为 GR 的旗舰，未来甚至可能发展出一整个只属于 GR 的产品线，让 GR 不再只是 丰田 车上的性能标章。
问题在于，GR GT 在美国不会出现在 丰田 展间，而是交由指定的 雷克萨斯 经销商销售。对高价跑车买家而言，这样的服务体验或许更合理，但也让人质疑：既然销售通路与客群都偏向 雷克萨斯，为何不直接挂上 雷克萨斯 名称？相较 捷尼赛思、Polestar 或 Ram 的成功案例，GR 目前仍缺乏完整、独立的品牌与经销体系支撑。
不可否认，丰田 近年推出的 GR86、GR 卡罗拉 与 GR Supra 已成功累积性能口碑，未来动力可能突破 650 匹马力的 GR GT，在产品力上几乎不会让人失望。然而，一辆好车不等于一个成功的品牌。除非 丰田 愿意为 GR 建立长期、完整的品牌策略与资源投入，否则 GR GT 很可能重演当年 道奇 SRT 的故事，成为亮眼却短暂的尝试。
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