3月的某个工作日，零跑汽车法务部的倡议书在社交平台上挂了出来，500万的最高悬赏金额格外扎眼。同一天，黑猫投诉平台上一位零跑C16车主的帖子正在更新：“方向盘歪的，四轮定位五六次了还是那样，新车跑了300公里就开始跑偏。”
两份文件同时出现在信息流里，像是两张撕裂的地图——一边是车企高调悬赏“黑公关”的倡议书，另一边是用户细数质量问题的投诉帖。在零跑汽车刚拿到2025年新势力销量冠军的背景板上，这种魔幻现实的对比显得格外刺眼。质量问题频发的时候，品牌的选择不是“向内整改”而是“向外出击”，这种转向背后藏着什么样的逻辑？
从数据看，零跑汽车的投诉指数在2025年并不太平。根据汽车门网的统计，2025年前八个月，零跑汽车的投诉指数达到984.6，同比上升了20.5%。这还只是部分时段的数据，在7月份单月投诉指数曾冲到222.7的高点，环比暴涨约121.6%。在整个新势力阵营里，零跑汽车排在了投诉榜的第四名，位置在深蓝汽车和蔚来之间，比理想汽车和小鹏汽车低，但比蔚来要高。
主力车型的情况更耐人寻味。零跑C11和C16成了投诉的“重灾车”，这些车型的投诉占到总数的一半左右。零跑T03虽然定位是小型车，可投诉占比也有13%，这说明问题不是某个车型的个例。从投诉年款来看，2024款车型成了零跑汽车遭到投诉的“重灾区”，投诉指数占比38%。2025款和2026款车型合计投诉占比35%，要命的是2026款车型作为年度新款，在上市时间较短的情况下仍产生较高投诉量。
故障案例像一本打开的维修手册。有车主去年9月买的车，刚出店去上车牌就发现方向盘是歪的，联系销售后安排售后处理，称做四轮定位就行。可前前后后定位了五六次，方向盘依旧是歪的。如今车辆已行驶1.8万公里，前轮轮胎磨损严重，出现吃胎现象，刹车时还会发抖。
电池续航的问题在北方冬天尤其突出。有2024款零跑C11纯电580尊享版车主反映，买车时是冬天，4S店说多开开就好了，天气暖和了续航就上来了。一直到夏天车1万公里做保养，续航还是不行。车主和4S店反馈，对方用obd测电池健康度，数据是94%，不到一年的车电池衰减这么快，车主表示不能接受。更让车主感到被耍的是，后来重新测试电池健康度，一下子涨到99%。车主提到买车的时候专门问销售在这种天气（冬天）零跑C11续航大概打几折，销售说打七八折顶头了，买了之后才知道冬天续航六折都到不了。
零跑C10的摄像头问题也让车主头疼。有张先生在2024年9月反映，他的零跑C10提车仅半个月，左侧摄像头就坏了，在车机上360全景观察模式里，左侧变成了一片红色，无法使用。目前他也找售后更换了摄像头，但零跑汽车没有专门的零件服务中心和配件中心，和售后门店沟通后，由于左侧摄像头在左后视镜下方，所以门店要向厂家订购之后才能更换。
在这些具体的故障描述旁边，零跑汽车对“黑公关”的界定划出了几条线：捏造并散布虚假事实，损害零跑汽车商业信誉、商品声誉，包括编造“黑稿”、恶意拼接图文、翻炒旧闻歪曲解读、断章取义误导公众等；以敲诈勒索、舆情炒作、虚假监督等为目的，编造、传播涉及零跑汽车的不实信息；冒用权威名义发布误导性内容。模糊地带就在于，客观的故障描述是否可能被纳入“抹黑”的范畴？
销量增长与品控脱节的迹象从数据里能看出来。零跑汽车2025年全年交付接近60万台，同比增长103%，成功晋级新势力销冠。这种指数级的增长背后，是销量翻倍的交付量。关键的是，零跑半年度毛利率已经从去年的8.4%大涨至14.1%，借此机会成功实现了净利润由负转正，成为了继理想之后第二家实现盈利的新势力品牌。
在高增长的同时，投诉量的曲线也在往上走。2025年1-8月，零跑汽车的投诉指数同比上升了20.5%，这种同步增长可能不是巧合。从公关策略的选择来看，摆在零跑面前的有两条路：加强品控需要长期投入，打击“黑公关”能带来短期形象修复。选择后者，反映出品牌在面对质量问题时的一种转向。
悬赏行动并非零跑首创。在此之前，包括比亚迪、鸿蒙智行、蔚来等多家车企均针对网络黑公关、水军恶意攻击等乱象发布过悬赏公告。2025年3月，鸿蒙智行与极氪汽车相继推出专项机制：鸿蒙智行针对有组织恶意造谣的行为，提供10万-500万元奖励；极氪则设立“企业声誉维权专项行动”，依据线索价值兑现1万-500万元激励。
潜在动机可能涉及多个层面。通过设立外部敌人来转移视线，能在短期内凝聚内部用户认同。高额悬赏对潜在批评者产生的寒蝉效应，也是一种法律威慑。零跑将奖励兑现与“司法机关或执法机关最终采信并作出处理”挂钩，这意味着其维权路径更倾向于依托法治框架。
从用户视角看，合理诉求是否会因为悬赏行动而被“误伤”，是个现实问题。如果企业将所有负面声音都等同于黑公关，将伤害正常监督空间；但若对组织化攻击放任不管，则可能纵容灰色链条扩张。这种平衡在操作中并不容易把握。
服务类投诉在零跑汽车的投诉结构中占比不小，达到了45%。其中，经销商不退定金的问题投诉最多，质保政策区别对待引发集中投诉、车机升级后音质变差等三类集中投诉问题，是促使服务指数上升的主要原因。有消费者下单零跑C11后发现车辆售罄，次日消费者后悔，4S店拒绝退还定金。还有零跑体验店的工作人员将销售合同变成购车租赁合同，消费者要求退还一万元定金，销售拒不退款。
行业先例提供了一些镜鉴。过去几年，其他新势力品牌在快速扩张期也遇到过类似问题。蔚来、小鹏早期质量危机处理方式选择了不同的路径——用户社区运营和法律手段各有侧重。小鹏汽车在2019年曾遭遇危机，7月10日宣布小鹏G3 2020款正式上市，综合工况续航里程分别提升至401公里以及520公里，而在此之前2019款的小鹏G3是去年12月才正式上市，综合工况续航最高365公里。也就是说车到用户手中最长不到四个月，短的仅仅半个月就赶上新车上市。
这种产品迭代失衡与用户感受的冲突，小鹏汽车当时给出的补偿方案是：针对购买了2019版G3的车主，在原有1万元复购补贴基础上，提供二选一的补偿措施，要么补贴1万小鹏商城积分，要么G3 2019款三年6折保值置换回购。这个方案并未完全平息用户的不满，有车主直截了当地表达愤怒，“要退车”。
长期品牌建设的核心或许不在公关战术，而在实质改进。新势力品牌在快速扩张期的通病是保有量快速增加但售后网络、人员、技术、配件体系没有同步升级。销量多意味着维修需求高，但服务能力不足，就像餐馆开了更多分店但厨师没多，结果菜上得慢、味道差。
从青岛人自己的感受来说，买车不是冲着噱头去的，是希望用起来踏实。零跑能在一年里卖出那么多车，说明产品策略抓得准，价格和配置能打动人，这点值得肯定。但消费者也会算账，买车花的是实打实的钱，售后如果不给力，就像啤酒里少了泡沫，喝着就不痛快。
悬赏行动折射出品牌对外部评价的焦虑与对内部问题的回避。500万的数字很醒目，但车主的体验就在每一次维修、每一次与客服的沟通里。当企业用“黑公关”解释负面声音时，用户如何守护自己的发言权？
你认为车主真实投诉和“黑公关”恶意抹黑，哪边占的比例更大？
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