文｜北什么
声明：本文内容基于公开资料与独立观点撰写，引用数据均源自权威渠道，部分信息略作模糊化处理，仅供行业观察参考。
2025年7月，一纸来自法院的裁定，正式宣告广汽菲克走到生命的尽头。这家曾经年销超过22万辆、让消费者掏钱排队等车的合资企业，最终以资不抵债、无力重整的结局，黯然谢幕。
截至清算阶段，其名下资产估值仅约19亿元，而债权总额接近117亿元。十五年的合资旅程，从辉煌到崩塌，既令人唏嘘，也充满警醒。
把时间拨回到2015年，那是广汽菲克最被看好的时刻——Jeep品牌实现本土化生产，自由光刚上市便火到一车难求。那几年中国SUV市场正处在每年超过40%增速的黄金期，Jeep凭借“硬派越野”标签精准切入主流消费心智。
彼时的经销商网点遍地开花，消费者愿意加价提车。经典广告语“不是所有吉普都叫Jeep”几乎成为越野精神的代名词。曾有调研显示，超过七成车主最满意的，就是那副饱含力量感的外观。
然而转折总是在高光过后悄然发生。2018年央视“3·15晚会”的曝光，让Jeep质量神话轰然倒塌。自由光等车型出现严重烧机油问题，极端情况下会在行驶过程中熄火。更令消费者失望的，是企业处理危机的方式——既未溯源排查，也未提出解决方案，只以“免费加机油”的临时措施安抚车主。调侃声随即四起，“买发动机送机油”成为网络热梗。
召回迟迟未执行，车主投诉量激增，信任坍塌几乎在一夜之间完成。经销商端同样惨烈，库存系数飙升至1:7，超过八成渠道深陷亏损。2018年销量直接腰斩。
质量风波尚未平息，产品战略又偏离核心。为了追求规模，广汽菲克让Jeep从“野性越野”转向“城市家用”。当哈弗、长城、吉利们凭借高频迭代占领市场时，Jeep仍在使用高判定成本、低更新频次的老模式。连那些象征品牌灵魂的牧马人、大切诺基，都迟迟未推进国产化。结果既失粉丝，又丢大众。
内部制度更成掣肘。据接近企业的知情人透露，菲亚特克莱斯勒时期的审批流程极其复杂，产品改款要拖上数年。2017年销量过峰期的整年，公司没有推出任何一款新车型。
当市场的节奏已在加速，内部的摩擦却让广汽菲克逐渐失去了竞争力。后来双方股东又因股比与话语权问题彻底反目。Stellantis集团希望提高持股比例以主导决策，而广汽集团的重心早已向新能源品牌“埃安”倾斜。这场冲突让本就羸弱的合作彻底破裂。
在电动化成为车市主旋律的节点，广汽菲克的迟钝几乎等同于放弃。直到2021年才匆忙推出指挥官PHEV，但从续航到充电兼容性都问题重重，全年销量甚至不足百辆。
到2022年，广汽菲克长沙工厂产能利用率跌至1%以下。资产清算时，设备拍卖五次仍无人接盘——燃油车生产线改造成本太高，远不如新建新能源工厂。
最终，广汽菲克破产的结局不出意外。最受伤的，是那七十多万名曾信任Jeep的车主。配件难找、售后缩水、二手车保值率断崖式下跌成了他们的现实困境。三年车龄的自由光，即便标价八万也无人问津。
回望这15年，广汽菲克的失败是多重错位叠加的结果：忽视消费者体验，轻视质量危机；合资双方内耗消磨决断力；最关键的，是与时代脱节——当新能源浪潮席卷而来，它仍执着于燃油车的旧梦。
如今，被闲置的长沙工厂已由广汽埃安重新启用，产线焕新为新能源车型基地。在同一片厂房里，一代车企的沉没与新势力的崛起，形成了令人唏嘘的对照。
Jeep依旧存在，但广汽菲克早已成为历史。它的谢幕提醒着所有人：时代的车轮滚滚向前，不会为任何品牌的光环停下脚步。
你还记得那句广告语吗？“不是所有吉普都叫Jeep。”今天听来，更像一声叹息——时代不变的真理是，市场永远奖赏敬畏者。
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