看看你身边那些小镇加油站的牌子吧，92号汽油的价钱已经悄悄滑到了5块出头。这不是小道消息，是很多车主实实在在加到的价格。两桶油的官方站点还在6块多徘徊，但那些运营成本更低的民营站，早就把实惠甩出来了。
一台百公里油耗7升的家用车，跑一百公里烧掉的油，成本只需要35块钱左右。这个数字，已经摸到了很多电动车的电费成本线。2025年的汽车销量大盘里，没有任何补贴,还要交全额购置税的燃油车，份额依然牢牢占着47%，几乎一半。在新能源补贴,绿牌路权各种诱惑狂轰滥炸的今天，这个接近半壁江山的数字，本身就是一个巨大的反常识。
很多人觉得，现在聊油车是不是过时了？满大街不都在说电车智能,加速快,用车便宜吗？数据不会骗人。去年，也就是2025年，全国卖出去的车子里，每100台就有47台是纯粹的燃油车。把那些带着发动机,同样需要加油的插电混动车算进来，这个比例一下子冲到了67%。
为什么？咱们来算笔实在账。现在7万块钱左右，完全能开走一台像长安逸动,吉利帝豪这样的自动挡紧凑轿车。这些车空间够用，配置也不寒酸，就是普通的家用车。对很多家庭来说，只能拥有一台车，它往往还得是台油车。它可能加速没那么刺激，发动机声音也明显一些，但架不住它稳定。开了十年，发动机要是渗油或者开始烧机油了，找个靠谱的修理厂，花个一两千块，大概率能修得妥妥帖帖。
老师傅们对付这些机械结构，办法多得很。油车的底盘,变速箱，都是这个道理，设计上就留了维修的余地。再看电车，核心的焦虑就藏在那个大电池包里。电池这东西，有点像轮胎，就算你放着不开，它自己也会随着时间老化。
一辆电车开上十年，电池的健康度很可能就掉到80%上下了。问题在于，电池的衰减几乎是不可逆的。不是说不能修，而是修复的成本太高了。等到那时候，整台车的残值可能都不够换一套新电池的钱。这种“一次性”的感觉，和油车那种可以“修修补补又三年”的体验，完全是两种心理感受。
说到用车成本，低油价直接把油车的短板补上了一块。以前总觉得油车费钱，主要是贵在油上。现在油价趴在了5元区间，通勤的感觉完全不一样了。假设每天上下班通勤30公里，一个月跑22天，也就660公里。按百公里7个油算，一个月烧46.2升油，油钱大约240块。
这个花费，和很多在家用慢充桩充电的电车比，已经拉不开夸张的差距了。对于那些一年就跑个几千公里的家庭用户来说，油费支出根本构不成压力。反而是油车那份加满油就能一口气跑五六百公里的自由，在长途出行时显得格外可靠。
再看看市场环境，燃油车现在是在“裸泳”。它没有国家补贴，买车时要交整整10%的车辆购置税，在很多大城市还要遵守限行规定。电车呢，有补贴,免购置税,经常有绿牌路权。就是在这样“不公平”的竞争下，燃油车依然守住了47%的市场。这背后，是大量消费者用真金白银投出的信任票。
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