在国际论坛上高呼“旧秩序终结”、忙着用油菜籽协议换回中国电动车的加拿大，为何要在政治经济的夹缝中走这步险棋？从特斯拉的价格倒挂，到Model 3在中国售价比加拿大低近40%的惊人差价，再到本土定价三万五千加元即可实现中国车企的“暴利”进场——这场“菜籽油换电车”的交易，表面是中加贸易，实则是加拿大在“第51州”屈辱感之下被迫发起的“去美化”经济突围。当全球电动车格局迎来“鲸鱼级鲶鱼”，已经习惯了“底特律后院”身份的加拿大，能否借助东方的产业链完成主流工业的“独立宣言”？这既是北美市场竞争的一次洗牌，更是中等强国在旧秩序崩塌前的自证之战。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近在达沃斯论坛上掀起波澜的一件事。加拿大总理卡尼，突然在台上说‘旧秩序已经终结’，还呼吁‘中等强国’团结起来。这话听着挺大，但你猜怎么着？其实背后藏着一个特别接地气的交易——电车换油菜籽。嘉宾:对，我当时看到这条新闻也是一愣。你说一个国家领导人在全球顶级论坛上发言，结果核心动作居然是拿菜籽油换电车？但细想就明白了，这可不是一时兴起，而是加拿大在大国夹缝里走出的一招‘自救棋’。主持人:你说得对。但我想先确认一下，你刚说‘自救’，是不是意味着他们现在处境其实挺危险的？我理解加拿大不是一直跟美国关系铁吗，怎么突然要‘另起炉灶’了？嘉宾:你这个问题问得好。其实加拿大造车，但‘心’一直在美国。你想，温莎和底特律就一桥之隔，跟浦西浦东差不多。几十年来，加拿大汽车工业就是美国的‘郊区工厂’，市场、供应链、技术全绑在美国身上。说白了，它就是底特律的后院。主持人:所以这就像一个人，工作是给邻居打工，钱也花在邻居家超市，连用的插座电压都一样。那一旦邻居翻脸，不让你进门了，你怎么办？嘉宾:Exactly。而且现在邻居还动不动给你来一耳光——特朗普那边又是关税又是威胁，通用、斯特兰蒂斯这些大厂说搬就搬，奥沙瓦工厂都快保不住了。加拿大人心里憋着一股气，又怕又恨。你说你还死抱着美国大腿，那不是等死吗？主持人:所以卡尼这步棋，表面是访华谈贸易，其实是想给加拿大找条新活路。但你说拿电车换油菜籽，这听起来怎么像拿高科技换农产品？是不是有点不平等？嘉宾:实话讲，一开始我也这么想。但你得看背景。中国需要加拿大的菜籽油，填满咱们的油瓶子和菜篮子；加拿大呢，急需电车来激活自己的绿色转型。更重要的是，中国电车现在可不是‘便宜货’，它是带着‘血雨腥风’里杀出来的战斗力来的。主持人:等等，你刚说‘血雨腥风’，我听着都吓一跳。中国电车真有那么猛？我只知道街上到处是比亚迪、蔚来，但具体多厉害，还真没概念。嘉宾:这么说吧，2024年，中国每卖出十辆新车，就有四辆以上是新能源车。到2025年，可能一半以上都是电车，其中纯电的占至少六成。这市场卷到什么程度？连特斯拉现在都被问‘为啥要买特斯拉’了。主持人:啥？特斯拉都被嫌弃了？那不是全球电车鼻祖吗？嘉宾:对，但在中国，它只是众多选择中的一个。国产车配置高、价格低、更新快，特斯拉的优势早就被追平了。而且你注意，中国电车不是靠低价倾销，而是实打实的‘降维打击’——什么叫降维打击？就是你在一个高度竞争的环境里练出来了，结果跑到一个相对安逸的市场，直接降维碾压。主持人:打个比方，就像一个天天跑马拉松的运动员，突然去参加社区健步走，轻轻松松拿第一？嘉宾:对，就是这个感觉。而且我们拿特斯拉Model 3来比，你就更清楚了。在中国，长续航后驱版起价是二十五点九五万元，四驱版二十八点五五万元，高性能版三十三点九五万元。主持人:那在加拿大呢？嘉宾:在加拿大，长续航后驱版要五万九千九百加元，四驱版七万九千九百，高性能版八万九千九百。换算下来，比中国贵了百分之二十五到百分之四十。美国市场呢？比中国贵百分之十九到百分之二十七。你说这差价，是不是离谱？主持人:我靠，同一个车，加拿大卖得比美国还贵？那这不是明摆着让消费者多掏钱吗？嘉宾:是啊，但这就是现实。加拿大市场小，合规成本高，车企就把价格抬上去了。但现在中国电车一进来，价格直接拉到三万五千加元起——注意，这是协议里定的底价，约等于十七点四万人民币。大量中国车型就卡在这个价位。主持人:那这不就等于说，原来花六万加元买Model 3的人，以后可能花三万五就能买到同级别甚至更好的车？嘉宾:没错。而且配额五年内要增加到七万辆，占加拿大电车市场的四分之一。这可不是小打小闹。更关键的是，上海特斯拉的车也在配额里，而且据说质量比美国产的还好，加拿大人已经买过，反馈不错。主持人:所以特斯拉自己都成了‘中国造’的受益者？那它现在是不是特别尴尬？嘉宾:太尴尬了。它面临两难：不降价，加拿大市场保不住；降价，美国工厂成本压力山大。毕竟加拿大销量一度占它美国销量的四分之一，可人口才人家的十分之一，这市场太重要了。主持人:那除了特斯拉，其他品牌呢？比如日产、现代，他们会不会也被波及？嘉宾:当然。像雪佛兰Equinox EV、现代Ioniq 5这些车，现在卖四万五千到四万八千加元，靠‘躲在’Model 3下面活。Model 3一降价，它们连喘气的地方都没了。更狠的是，三万五千加元这个价位，已经能买到凯美瑞、雅阁的基本款了。主持人:你是说，电车如果同级同价，燃油车还怎么卖？毕竟‘电车开起来基本不要钱’，这吸引力太大了。嘉宾:对，这就是压力传导。中国电车不只是来搅局的，它是来改规则的。但我们得说回来，加拿大也不是傻白甜。他们心里清楚，光靠进口不行，得搞‘本土化’。主持人:本土化？你是说，让中国车企来加拿大建厂？嘉宾:没错。加拿大政府计划三年内建立本土电车制造业，还说要‘赶超’美国。他们准备扶持本地生产的车企，进口整车可没这待遇。这其实就是在给中国车企递话：你想进来？行，但得在这儿安家落户。主持人:但你说建厂，哪那么容易？供应链、技术、工人，哪样不是问题？而且加拿大冬天那么冷，电车电池不掉电吗？我手机零下都自动关机。嘉宾:你这个问题很典型。但实际情况是，大部分加拿大家庭有车库，或者室外停车位有插电口——以前是用来给发动机预热的，防止机油冻住。现在改给电池保温，技术上完全可行。车一开起来，电池自己发热，反而要散热。所以冬天不是硬伤。主持人:那品牌呢？中国车在加拿大名不见经传，卖三万五加元，消费者会信吗？会不会觉得‘便宜没好货’？嘉宾:这是个好问题。但你得看策略。中国车企在国内卖二十六万，到加拿大卖三万五加元，提价百分之十五到百分之二十五，已经是暴利了。他们没必要拼低价，反而可以用性价比打口碑。比如小米SU7，二十二点九九万起，性能对标保时捷Taycan，后者在加拿大卖十三点六万加元起步。你说这差距，谁还去买Taycan？主持人:听你这么一说，我都有点想买中国电车了。但美国那边会坐视不管吗？特朗普会不会又来一通关税？嘉宾:其实加拿大早就通报美方了，美国交通部长嘴上说‘他们肯定会后悔’，贸易代表也说‘这决定有问题’，但最后补了一句：这些车不会进美国。特朗普反而挺淡定，说‘如果能达成协议，就去做’。说明他们也明白，阻止不了。主持人:所以这步棋，加拿大国内支持吗？有没有反对声音？嘉宾:有啊，安大略省长就公开反对。但大多数加拿大人恨特朗普的关税，觉得‘第51州’这称呼太屈辱。卡尼这步棋，某种程度上是把民族情绪转化成了经济策略。主持人:那我们回头看看，这整件事，到底该怎么定性？是加拿大背叛美国，还是自救突围？嘉宾:我认为是后者。这不是背叛，而是被逼到墙角后的反击。加拿大想搞经济多样化，不想把所有鸡蛋放美国一个篮子里。中国电车进来，不是简单的贸易，而是‘鲸鱼级鲶鱼’——它不只是搅动市场，可能直接重塑整个生态。主持人:‘鲸鱼级鲶鱼’？这词有意思。一般说鲶鱼是刺激沙丁鱼别睡着，但鲸鱼是直接改变海洋结构的。你是说，中国电车影响会远超行业本身？嘉宾:对。汽车工业对就业、产业链、政治影响巨大。加拿大有十二点五万名从业者靠这行吃饭。如果真能‘去美化’，建立独立供应链，甚至打进欧洲和南美市场，那这步棋就太深远了。主持人:所以总结一下，卡尼这步棋，表面是电车换油菜籽，其实是加拿大在大国博弈中的一次‘独立宣言’。中国电车是催化剂，更是战略工具。嘉宾:没错。而且你看，魁北克和不列颠哥伦比亚占了加拿大电车市场一半，这两个地方离美国远，跟中国近，生活也方便。中资落地，技术人员也不会‘胃基思乡’。这不仅是生意，更是布局。主持人:所以最发人深省的一句话，可能是作者说的：‘加拿大汽车工业如果实质性“去美化”，对加拿大的政治经济生态的影响深远。’这不只是换几辆车的事，而是整个国家经济主权的重新定义。本期节目就到这里，我们下期聊聊，当全球化变成‘朋友圈化’，我们的购物车会有什么变化。
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