今年的车市价格战，是真的打红了眼，不少原本高高在上的豪华品牌，价格直接被砍掉一半，最狠的揽胜极光降了49%，一下少21万，这放在几年前想都不敢想。沃尔沃S60、宝马iX、宝马i3这些耳熟能详的车型，也都跌得猛，超过40%的降幅让不少想买车的人心里直痒痒。
细翻这份排名，前十名全是合资车，而且豪华品牌占了大多数。揽胜极光的起售价直接砍到个位数区间内，沃尔沃S60跌到15.99万起，这价格搁三年前就是个碰瓷式的笑话；宝马的iX、i3纯电系列，等于半价卖，喜欢电车的老铁，这波是真香。沃尔沃XC60 PHEV虽然排在第十名，降幅也有42%，之前的门槛感基本没了。
不仅是榜单前列，像发现运动、奔驰A级、捷豹E-PHEV都突破四成降幅。更刺激的是，宝马的X3 M、X4 M这种原本针对少数人的高性能车，动辄直降35万以上，等于一降就是一台家用小车的钱。凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、奔驰GLA价格都松得很狠，国产阵营里降得最猛的是荣威D7 DMH，直接少了4.4万，占比36%，广汽埃安AION S、荣威i5、长安逸动也跟着亮了剑。
刹那间，那些曾经看都不看的高端车型，成了你手边“够得着”的选择。沃尔沃XC70、奥迪A5、宝马i5、沃尔沃S90都有不小的优惠。连日产轩逸这种销量王者，也降了35%（少3.88万），买菜神器的门槛瞬间低了。大众途胜、速腾、现代伊兰特、别克君威，都在做优惠，早期热销的合资老面孔，不得不靠让利来保位。
看到奥迪A4L排到50名，最大降幅33%、便宜了10.1万时，那种时光倒流的错觉就更明显了，毕竟，过去它可是“不打折”的代名词啊。现在主流合资车普遍跌三成，车市的卷法已经刷新了不少人的认知。那种“等一等就能捡便宜”的心态，被现实狠狠证明是真的。
前两天路过一家4S，站在玻璃橱窗前，透过反光看着展车，那种原本只有在车展才能触摸的细腻漆面，就在离我不到半米的地方，仿佛伸手就能开回家。耳边还能听到销售小哥在跟别人算月供的碎碎声，明显比去年热络。
印象很深，上一次见到豪车促销这么狠，还是十多年前进口车遇冷的时候。但那时选择没这么多，现在是油车、电车、混动齐上阵，降价潮的覆盖面像是把整个车市打了个遍。甚至有朋友笑说，这已经不叫优惠了，这是“错位竞争”，买豪车的预算去看国产顶配，反差感直接拉满。
当然，这种大降价背后，也是合资品牌面对国产品牌崛起的被迫防守。自主品牌几年里的进步，眼睛都能看出来，配置更高、体验更贴近日常、智能化路线更超前，而这些曾是合资品牌的优势。你去试过国产新电车的加速和车机反应，就会明白为什么合资燃油车不得不放低姿态。
我自己有个老同学，从大学就迷宝马，这次回老家见面，他居然开了辆比亚迪仰望U8。他笑说不是不喜欢宝马了，而是试过之后，觉得国产新能源的驾驶感和智能配置完全碾压以前的印象。结合价格，根本没法不心动。
更有意思的是，降价并不完全意味着亏本。有销售暗地里说过，这波让利很多是为了冲销量和清库存，尤其是一些新能油改电车型，库存周期长了就是负担，降价也是为了给2027款让路。只是消费者等来的，是前所未有的购车体验，价格透明、选择多样、谈判底气更足。
现在的新车市场，就像个味道很杂的菜市场。你走进来，能闻到新皮革的香气混着轮胎淡淡的橡胶味，还能听到那种销售柔声劝说的嗓音掺着打印机的咔嗒声，氛围不再是冷冰冰的豪华感，而是你出手随时能拿下的烟火气。
或许等到2026年结束，再回看这波降价潮，会觉得这是一个拐点，不仅影响了品牌之间的市场格局，也彻底改了消费者的购车心理。那些等着年底捡漏的人，能不能等到跌得更狠，不一定，但眼下的火候，已经让不少人提前掏了钱包。
买车这事，最终还是落在性价比和心里落差上。原来看不上的，突然变得触手可及，这感觉很微妙：既像是在弥补过去的遗憾，也像是提前享受了未来的优惠。只是，这样的疯狂价格能维持多久，恐怕是每个消费者心里都在琢磨的焦点，你呢，你会在这样的降价潮里立刻入手，还是再等一等看有没有更大的惊喜？
全部评论 （0）