一辆日本起售价仅12.9万的丰田家用MPV，包牌落地19万，全系标配L2级辅助驾驶和十气囊，一公里油费三毛六，后备厢能塞下两个28寸行李箱——这辆通过平行进口进入国内的NOAH，用“外小内大”的设计和“三年技术差+十万价格差”的组合拳，正在搅动国内MPV市场。它不堆大屏、不搞零重力座椅，而是把钱花在了“看不见的保命”上。当一辆车用硬塑料内饰换全系TSS 3.0，用窄车身换极致空间利用率，它到底在提醒我们：买车时，最不能妥协的究竟是什么？
主持人:上周末陪我那朋友老张去看车啊，他指着展厅里一台丰田NOAH就问我，这车日本起售价才268万日元，算下来十二点九万人民币，包牌落地也就十九万左右。我一听就愣了，这价格要是真靠谱，那咱们常见的GL8、奥德赛这些车，是不是都得重新想想自个儿的定价了呢。所以今天咱俩就来聊聊这辆NOAH，看看它到底是真香还是噱头，顺便理清楚它凭啥能卖这么低，对咱们普通家庭用户来说，值不值得等。嘉宾:哎，你这么一说，我懂你为啥惊讶了。这车呢，本质上是日本本土的家用MPV，不是咱们中规的车，而是通过平行进口渠道进来的，简单说，就是贸易商从日本买了运到国内，再办完手续上牌，整个流程走下来，包牌落地价压在十九万上下。你看啊，它跟咱们熟悉的GL8、奥德赛，虽然都是七座MPV，但出身和定位其实不太一样，一个是从日本家庭日常通勤、接送孩子这种场景里长出来的，另一个呢，更多是冲着商务和长途舒适去的。主持人:所以它本质上是一款为日本家庭设计的车，然后被‘搬’到了中国？那这么说，它跟咱们国内这些主流MPV，算是两种不同的物种了？嘉宾:对，可以这么理解。它就像一个‘别人家的孩子’，在日本那边主打的就是高频短途、城市窄路、停车方便，再加上一家人出门东西多，得能装。所以你看它的设计思路，比如轴距有两千八百五十毫米，车长才四千六百九十五毫米，这就叫‘外小内大’，空间都用在刀刃上了。不像有些车，光是车身就拉得老长，结果里面第三排还是摆设。主持人:嗯，这样的话，它这个价格到底是怎么算出来的？真的是在赔本赚吆喝吗？嘉宾:OK，既然咱们搞清楚了它的出身，那接下来，就来算算这笔账。它便宜，可不是随便降的，而是有一套完整的成本控制逻辑。比如，它疑似是基于TNGA-C平台打造的，跟卡罗拉共线生产，研发费用比上一代省了百分之二十八。还有啊，混动电池用的是镍氢电池，不是锂电池，单组成本就省了大概四千六百块钱。内饰呢，基本都是硬塑料，看着是没那么高级，但省下的钱，全砸在了安全配置上。主持人:所以省下的钱，丰田到底花到哪儿去了？不会是拿去搞什么看不见的黑科技了吧？嘉宾:哈哈，没那么玄乎。省下的钱，主要给了两个地方：一个是全系标配TSS 3.0智行安全系统，另一个是全车十气囊，连前排中央气囊都有。你想想，十九万的车，L2级辅助驾驶直接给满，主动刹车、全速域自适应巡航、车道居中这些功能全都有，这在合资车里可不多见。所以它的思路特别清楚：用‘看得见的豪华’去换‘看不见的保命’。主持人:哎，这么说我就明白了。它不是偷工减料，而是把钱花在了咱们平时不太注意，但关键时刻能救命的地方。那这套TSS 3.0，到底有啥不一样啊？嘉宾:好问题。TSS 3.0的硬件是单目摄像头加毫米波雷达，识别范围能到二百五十米，比上一代强不少。它不仅能认车和人，还能识别摩托车和电线杆，这在城市里特别实用。功能上呢，全速域自适应巡航从零到一百二十公里都能跟车，堵车的时候特别省心。还有紧急转向辅助，系统判断要撞上了，会帮你轻微打方向避让。日本J-NCAP测试里，它的主动安全是满分，乘员保护拿了九十七分，这数据很能说明问题。主持人:那这么说，它的安全是真的顶。可动力呢？我听说它就用了一台1.8升的混动，系统功率才一百零一千瓦，合下来也就一百四十马力，拉七个人跑高速，会不会很‘肉’啊？嘉宾:嗯，你这个担心很正常。但实际开起来，它没你想的那么弱。因为电机扭矩有二百零二牛米，而且是起步就给，市区里零到六十公里加速只要四点八秒，比某些2.0T的GL8还快那么一丢丢。发动机是阿特金森循环的，说白了就是干活更‘偷懒’更省油的那种模式，配合E-CVT变速箱，一直让发动机待在最省油的转速区间。所以它的强项不在猛，而在顺和省。主持人:那油耗到底有多低？我可不想每个月油钱掏太多。嘉宾:WLTC工况是四点三升每百公里，广州早高峰实测也就四点七升。油箱有五十二升，理论续航能到一千一百公里以上。按现在九十二号汽油七点六元算，一公里才花零点三六元。你想想，GL8一公里得花六毛八，一年跑三万公里，光油钱就省了九千六，够买两次保养加商业险了。而且这套混动系统全球卖了超过一千五百万台，可靠性是经过验证的。主持人:听起来是挺省的。可我老婆肯定要问，这车坐着舒服吗？尤其是第三排，别又是‘应急座’。嘉宾:这块它还真不是糊弄。轴距两千八百五十毫米，第二排滑轨有五百五十毫米长，推到最后，腿部空间能到九百五十毫米，比很多轿车都宽敞。第三排不用的时候，能侧挂折叠或者藏进地板下，后备厢不放倒就有五百五十升，能竖着塞两个二十八寸行李箱。放倒后最大能扩到一千六百升，自行车、露营装备一次拉完。地台离地才三百七十毫米，比GL8低了八厘米，老人小孩一步就上车，特别方便。主持人:那底盘呢？我听说它后悬用的是扭力梁，不是多连杆，是不是过个坑就颠得不行？嘉宾:哎，这个问题问到了点上。它确实用的是扭力梁非独立后悬架，但丰田做了不少优化。梁体是变截面的，还加了片状弹簧，横向刚度提升了百分之十八。调校也偏舒适，初段软后段韧，过减速带基本一次回弹就没余震了。而且它这么干，主要是为了省空间——比多连杆悬架少占八十毫米纵向空间，这样第三排和后备厢就能更宽敞。省下的成本呢，又拿去换TSS 3.0的毫米波雷达了。所以它不是‘低端’，而是做了取舍。主持人:那车身宽度呢？我看数据才一千七百三十毫米，要是第二排装了两个儿童座椅，中间过道是不是窄得没法走人？嘉宾:对，这是它的一个硬伤。第二排门洞到座椅中心线是二百八十毫米，装完两个儿童座椅，过道确实只剩二十八厘米左右，成年人想进第三排得侧着身子挤。这在日本‘两大两小’的家庭模式下还能接受，但咱们这边经常要带老人，块头也大些，可能就有点挤了。所以它更适合城市通勤和短途出行，真要全家满员跑长途，这块得掂量掂量。主持人:那它的内饰呢？我看图里全是硬塑料，我老婆坐进去会不会觉得‘廉价’，直接否了这车？嘉宾:哈哈，我懂你老婆的顾虑。但你得这么想，日本那边有调查显示，超过百分之六十的家庭用户更在意开车时少被大屏幕干扰，而不是屏幕有多大。NOAH的思路就是实用至上：物理按键保留，空调、音响一扭就调，比触屏快多了。还有副驾出风口杯架能吹冷热风，二排有折叠小桌板，承重三公斤，孩子写作业、妈妈补妆都方便。全车十六处储物格，加起来三十二升，相当于一个登机箱，家里那些零碎全有地儿放。主持人:听起来细节是挺贴心的。可平行进口的车，售后靠谱吗？万一坏了，修起来是不是得等半年？嘉宾:这个以前确实是痛点，但现在情况变了。丰田中国据说从二零二五年起，会对认证渠道进口的NOAH提供‘一年核心部件质保’，还能在全国二百一十一家4S店联保，电池、电机、ECU都覆盖。还有合作保险公司推‘三年延保’，四千九百九十九元，含工时费。配件跟卡罗拉混动通用率有百分之六十七，常规保养成本低，修起来也不难。所以现在买平行进口，已经不像以前那么像赌博了。主持人:那它有没有四驱啊？冬天要是下雪，会不会打滑？嘉宾:有，高配可以选E-Four电子四驱。后桥有个独立电机，三十千瓦，八十四牛米，响应只要零点一秒。电脑每秒算一千次，前后扭矩能从一百比零调到二十比八十，冰雪路面自动给后轮动力，坡道起步也不用担心溜车。整套系统才三十六公斤，比机械四驱轻七十公斤，油耗也就多零点二升，对南方可能用处不大，但华中、西南山区就是刚需了。主持人:那它这车，说白了就是一台‘偏科生’，优点和缺点都特别明显。那它杀进来，对咱们市场上的那些玩家，算不算是降维打击？嘉宾:说它是‘搅动池水的鲶鱼’更合适。丰田日本工厂月产能三万台，其中一万台配额给中国平行进口。如果二零二六年国产，价格可能压到十一万级。那传祺M6、奥德赛这些车，要么降价，要么就得升级技术。它打出的是‘三年技术差加十万价格差’的组合拳，消费者肯定是得利的。但关键是，它逼着所有人重新思考：一辆家庭车，到底该为什么服务。主持人:所以它最大的价值，是不是让我们停下来想想，车到底为谁服务？嘉宾:对，我觉得是这样。它不堆大屏、不搞零重力座椅，而是死磕空间巧思、油耗低、安全高、保养便宜。它提醒我们，有时候简单、可靠、省心，才是家庭用车最需要的状态。不是所有家庭都需要在车里唱KTV，也不是谁都追求推背感。主持人:第一，NOAH用十二点九万的起售价和十九万的包牌落地价，打破了合资MPV的价格壁垒；第二，它把省下的成本投入到TSS 3.0和十气囊上，实现了安全配置的越级；第三，它用‘外小内大’的空间设计和低使用成本，重新定义了家庭用车的实用主义。最发人深省的一点是：它用‘看不见的保命’换‘看得见的豪华’，这提醒我们，买车不该只看面子，更要看里子。最后我想问大家：下次去看车，你会先问自己，最不能妥协的，到底是什么？本期节目就到这里，咱们下期再见。
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