杀回巅峰！重庆重夺汽车第一城：不是运气爆棚，而是十年磨一剑的必然

杀回巅峰！重庆重夺汽车第一城：不是运气爆棚，而是十年磨一剑的必然

2026年1月，当重庆市经济信息委抛出278.8万辆这个数字时，中国汽车产业的格局彻底沸腾了。这个西部直辖市，用9.7%的同比增速，时隔近十年重新夺回“中国汽车第一城”的桂冠，把上海、深圳等强劲对手甩在身后。有人说这是西部工业的逆袭，有人说这是新能源风口的偶然，更有人翻出十年前的旧账，质疑这份成绩单的含金量。

作为见证中国汽车产业三十年沉浮的媒体人，我只想说：别用“运气”解读重庆的归来。从2016年315.6万辆的巅峰跌落，到2019年138.3万辆的谷底挣扎，再到2025年278.8万辆的王者归来，重庆汽车产业的十年，是中国制造业转型升级的浓缩样本。这不是简单的产量反弹，而是一场刮骨疗毒式的自我革命，更是一座工业城市对时代风口的精准捕捉。今天，我们不聊空话，只摆事实，拆解重庆“杀回来”的底层逻辑。

一、先澄清争议：这份“第一”的含金量，经得起推敲

重庆重夺第一的消息一出，网络上的争议立刻冒了出来。最集中的声音有两个：一是“其他城市数据没公布，重庆是不是提前抢跑官宣？”二是“产量不等于实力，新能源占比不如合肥、上海，这个第一水分不小”。

我们先拿权威数据说话。重庆市经济信息委1月13日发布的278.8万辆，是经过统计核查的全年最终数据，其中新能源汽车产量129.6万辆，同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元。而根据第一财经梳理的1-11月数据，上海同期产量仅160.11万辆，即便加上12月的常规产能，也远不及重庆的最终数字。深圳、广州等城市虽未公布全年数据，但从前期增速和产能规划来看，均无反超可能。重庆市人民政府网后续发布的解读文章也明确指出，结合行业运行态势，重庆已锁定年度冠军。

再看新能源占比的争议。不可否认，合肥以超120万辆新能源产量占据细分赛道优势，上海新能源占比也高于重庆。但要明确的是，“汽车第一城”的核心评判标准是整车总产量，这是行业通行规则。更关键的是，重庆的新能源增速（36%）远超行业平均水平，129.6万辆的绝对产量已跻身全国第一梯队。正如一位行业分析师所言：“评判一座城市的汽车产业实力，不能只看单一赛道的爆发力，更要看全产业链的韧性和抗风险能力。”

还有一种声音质疑“重庆靠长安、赛力斯两家独大，产业结构单一”。事实是，截至2025年，重庆已有超过1000家汽车零部件本地供应商，形成了涵盖芯片、动力电池、智能座舱的完整产业链，本地配套率稳定在45%以上。两江新区的一位配套企业负责人的话很实在：“不出十公里，就能配齐一辆智能电动车的所有核心部件。”这种产业生态的厚度，恰恰是重庆的核心竞争力。

此处必须强调：以上均为公开权威信源佐证的事实，不附加主观评判，只为还原争议背后的真相。

二、十年蛰伏：从“中国底特律”到“智能网联之都”的生死转型

重庆汽车产业的跌落，曾是中国制造业的典型困境；而它的崛起，更是转型成功的范本。

2014年，重庆首次登顶“汽车第一城”，随后连续三年蝉联，2016年创下315.6万辆的纪录，成为全国首个突破300万辆的城市，“中国底特律”的称号响彻全国。但高光之下，危机早已潜伏：产业结构偏重中低端，新能源布局滞后，核心技术对外依赖度高。2017年，车市下行叠加消费升级，重庆汽车产量断崖式下跌，2019年跌至138.3万辆，不足巅峰期的一半。长安汽车作为领头羊，净利润连续多年下滑，成为产业困境的缩影。

那段时间，我去重庆调研，看到的是车间停工、供应商焦虑、行业信心低迷。有老汽车人跟我说：“我们造了几十年燃油车，突然发现市场变了，年轻人不爱买了，我们连新能源的门都摸不着。”这种迷茫，是所有传统工业城市都曾经历的阵痛。

但重庆的可贵之处，在于没有沉沦于“老工业基地”的光环，而是选择了刮骨疗毒。2018年，重庆出台《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确把新能源和智能网联作为主线，推动产业从“制造”向“智造”转型。2024年，更进一步提出打造“智能网联新能源汽车之都”，把自身“8D魔幻地形”转化为优势——复杂的立交桥、长隧道、盘山公路，成了全球最丰富的自动驾驶测试场。有测试工程师开玩笑：“能在重庆跑通的智驾系统，在全球任何城市都能落地。”

企业端的转型更是惊心动魄。长安汽车2017年推出“香格里拉计划”，宣布2025年全面停售传统燃油车，开启“第三次创业”。初期并不顺利，2020年重庆新能源汽车产量仅5.11万辆，远落后于同行。但长安没有放弃，2021年牵手华为、宁德时代打造阿维塔，随后推出深蓝品牌，终于在2025年迎来爆发：全年销量291.3万辆，其中新能源111万辆，同比增长51.1%。

赛力斯的逆袭则更具传奇色彩。从巴县的一家弹簧厂起步，2016年果断向新能源转型，2021年与华为合作推出问界品牌，成为华为智选模式的首家合作伙伴。当时，上汽董事长陈虹抛出“灵魂论”，直言“很难接受单一供应商提供整体解决方案”，引发行业对“自主可控”的大讨论。而赛力斯选择放下“成见”，董事长张兴海直言“与华为合作是必须干的事儿”。这种务实的选择，让赛力斯在2024年实现盈利，成为全球第四家盈利的新能源车企，2025年销量达47.23万辆，第100万辆汽车顺利下线。

这里必须提一个关键节点：2025年12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆颁发。这张牌照的意义，远超一辆车的上牌仪式——它标志着重庆在智能驾驶领域的先发优势，正式从测试走向规模化应用。而这一切，都源于十年前那场痛苦却坚定的转型抉择。

三、底层逻辑：三个“关键变量”，撑起重庆的王者归来

重庆的回归，绝不是单一企业的功劳，而是城市战略、产业生态、全球化布局三个变量共同作用的结果。这背后，是对产业规律的深刻把握，更是对时代风口的精准踩中。

第一个变量：战略定力——“33618”体系筑牢产业根基。重庆市委、市政府提出的“33618”现代制造业集群体系，把汽车产业作为首个“3”，赋予其万亿级使命。这种顶层设计的好处，在于避免了“头痛医头、脚痛医脚”的短期行为。2025年，重庆推出“2000万元单项激励政策”，对新能源和智能网联领域的技术突破给予真金白银支持，成功吸引宁德时代、赣锋锂业等巨头深度扎根。这种“政策引导+市场主导”的模式，让重庆在产业链招商上事半功倍，形成了“整车带动零部件、零部件支撑整车”的良性循环。

第二个变量：生态聚变——从“单打独斗”到“雨林式”共生。过去，重庆汽车产业给人的印象是“整车强、配套弱”。如今，这种格局彻底改变。赛力斯第100万辆汽车下线时，负责人明确表示：“这背后是1000家本地供应商的协同作战。”更重要的是，这些供应商实现了从“机械件”到“智能件”的升级，以前做弹簧、保险杠，现在做传感器、控制模块。嘉陵江实验室的投入运行，更是攻克了“汽车机器人”的底层逻辑，为产业链提供了核心技术支撑。这种“雨林式”生态，让重庆汽车产业具备了强大的抗风险能力——即便全球供应链波动，本地也能快速补位。

第三个变量：全球化破局——西部陆海新通道改写地理劣势。重庆地处西部内陆，曾被认为不具备出口优势。但它创造性地利用西部陆海新通道，把地缘劣势转化为开放优势。2025年开通的“东盟快班”，让重庆汽车出口东南亚的时间缩短至19天，比传统江海联运快了50%，实现了“出厂即上车，上车即出海”。更关键的是，重庆车企的出海模式正在升级：从传统的总代理制，转向自营渠道与合伙人制，大幅提升了品牌掌控力。2025年，赛力斯在香港上市，创下当年中国车企最大IPO纪录，为全球化布局注入资本动力。这种“内需+外贸”的双轮驱动，让278.8万辆的产量有了坚实的市场支撑。

四、清醒的提醒：荣耀之下，重庆仍有“成长的烦恼”

作为资深媒体人，我从不主张一味唱赞歌。重庆重夺第一值得骄傲，但更要看到背后的短板和挑战——这才是对城市发展真正负责的态度。

最大的短板，是AI产业的支撑力不足。智能驾驶的核心是算法和算力，而AI产业正是技术底座。根据赛迪顾问2024年的报告，2023年重庆人工智能区域产业整体竞争力仅排全国第14位，落后于安徽、四川等中西部省份。没有强大的AI产业支撑，重庆在高阶智驾的竞争中，可能会面临“硬件强、软件弱”的困境。

其次，是高端品牌的突破难题。虽然问界在50万元级市场取得突破，但重庆汽车产业整体仍以中端市场为主，在豪华品牌领域尚无话语权。相比之下，上海有特斯拉、蔚来，深圳有比亚迪高端系列，广州有广汽埃安的高端车型，重庆在品牌溢价能力上还有很长的路要走。

最后，是人才短板。智能网联新能源汽车是技术密集型产业，需要大量算法工程师、数据分析师等高端人才。重庆虽然有高校支撑，但相比北京、上海、深圳，对高端人才的吸引力仍有差距。如何打造更优的人才生态，是重庆接下来必须解决的问题。

更重要的是，“汽车第一城”的争夺从未停止。广州提出打造“智车之城”，目标2035年实现万亿规模；广汽与华为合作升级，“华望汽车”有望成为新的变量；合肥凭借新能源先发优势，正加速追赶。重庆的回归，只是新一轮竞争的开始，而非终点。

五、结语：重庆的归来，是中国制造业的希望之光

写到这里，我想起调研时遇到的一位重庆老工人。他说：“前几年车间冷清的时候，我以为自己要提前退休了。现在车间24小时连轴转，我每天都充满干劲。”这句话，比任何数据都更有力量。

重庆汽车产业的十年沉浮，告诉我们一个朴素的道理：传统制造业不是夕阳产业，只要找准方向、勇于转型，就能焕发新生。在全球制造业格局重塑、新质生产力加速崛起的今天，重庆的实践提供了宝贵经验：既要坚守实业根基，又要拥抱技术变革；既要立足本土生态，又要放眼全球市场；既要敢于借力合作，又要掌握核心主动权。

278.8万辆，是一份亮眼的成绩单，更是一个全新的起点。重庆的“杀回来”，不仅是一座城市的荣耀，更是中国制造业转型升级的希望之光。它证明：只要有破釜沉舟的勇气、精准施策的智慧、久久为功的定力，任何城市都能在时代浪潮中找准自己的位置，书写属于自己的传奇。

接下来，就看重庆如何守住这份荣耀，在智能网联新能源汽车的新赛道上，跑出更快速度、更高质量。我们拭目以待。