作为世界上最大的单一汽车市场，繁荣的国内汽车市场养活了很多的媒体机构、车评人，很多媒体、车评人都有过“充值”的经历，不过，也有一些媒体、车评人坚持“不充值”。比如说懂车帝的一些官方测评，由于懂车帝背靠今日头条、抖音、西瓜视频，要的是流量，而不是车企的“仨瓜俩枣”，相对还是比较透明、公正。
经常关注懂车帝的朋友应该都知道，这些年懂车帝搞了很多“大横评”，最多的时候有三四十台车，近日，懂车帝测评了五款新能源SUV车型，涵盖纯电、增程、插混不同动力形式，覆盖五座、六座、七座不同版型。此次横评，有问界M7、理想i6、乐道L90、特斯拉Model Y L、领克900这五款车，主要针对操控、安全、智能化这三个角度，而哪款车型的表现更好更好呢，就让我们拭目以待吧！
动力是一款车的灵魂
衡量一款车的动力好坏，不仅要看参数，更要看零百加速，毕竟，有的车子动力很强，但是尺寸、重量大，加速性能反而更差。此次测试，5款车辆在同样的道路条件下，经过5次测试，取最好的测试成绩，结果出乎很多人的意料，乐道L90(逛导购)的表现首屈一指，要知道，这款车是一台货真价实的七座车，车身长度和轴距仅次于领克900，但是零百加速达到了4.56秒，而且实际开上去响应速度快、平顺性好，几乎可以说是零延迟。
相对而言，理想i6的加速瞬间则略有延迟，但是得益于轿车化的车身布局、较低的风阻系数，加速性能也很出色，在5款车中排名第二，达到了4.63秒。其次是特斯拉Model Y L，零百加速达到了4.79秒，这款车的驾驶质感也非常的出色，响应速度、平顺性都很好，但是，这车有一个缺点，那就是当刹车和油门踩下去的时候，系统会自动退出D挡，不给弹射起步的机会，应该是为舒适、家用做出的妥协。
至于领克900和问界M7，它们的零百加速分别为5.23和5.46秒，这个成绩当然不如前三者，毕竟，前三者都是纯电动汽车，后两者是增程/插混，多了一个燃油发动机，就会导致整车的姿态、载荷配比不如纯电动汽车，尤其是在馈电的情况下，动力就更弱了，不过相对于竞品的插电式或者增程式混动，这样的加速性能也算是不错的表现了。
麋鹿测试谁更好
操控可以说是很多人津津乐道的话题，过去，操控可以说是合资车的专利，一些合资吹们行必说底盘、言必称操控，国产车？除了会堆配置，还会干啥？
但是，在此次的测试中，国产车真的让我们感到意外，在此次测试中，几款车都是采用运动模式，动能回收调到底，ESP始终开启，桩桶摆放严格执行ISO 3888-1的标准。首先是乐道L90，以122.5km/h的时速通过测试，整个过程车身姿态控制的比较非常稳定，轮胎没有离地，没有碰到桩桶！
乐道L90的表现之所以这么出色，主要是因为这款车采用前窄后宽的米其林PS EV轮胎，这种鸳鸯轴的设计，让后轴的抓地力更加充沛，更不容易甩尾失控。而且，乐道L90虽然定位大型SUV，但是轻量化做的很好，大量铝合金钢材的使用，使得这款车比同尺寸的车型，轻了二三百公斤，学过初中物理的都知道，惯性和质量成正比，在这种情况下，乐道L90取得这样的成绩在意料之外、情理之中。
理想i6在国产车中的表现仅次于乐道L90,它的通过成绩同样是122.5km/h，看上去和乐道L90差不多，但从车主的反馈来看，理想i6的轮胎规格、抓地力是不如乐道L90的，只不过理想i6有一个优点，就是车身布局更加低趴、修长，重心更低，车头更轻，开起来像轿车一样，因此，操控稳定性也很好。
问界M7在国产车中的表现仅次于乐道L90、理想i8， 它的通过速度是122.3km/h，这台车采用倍耐力 P zero电车专用轮胎，同样是前窄后宽的鸳鸯胎，不过，由于车体大，轻量化差，所以麋鹿测试成绩不如乐道L90。尤其是它的整备质量，超过了同门师兄问界M8，一定程度上拖累了操控性。
成绩较差的是领克900，它的通过速度是120.8km/h，其实这款车的在110km的表现很不错，但是速度达到120的时候，ESP就开始暴力介入，锯齿状的修正车身姿态，让车主失去对方向的掌控，转向变硬，不够丝滑，通过速度再也提升不上去了。
不仅要快，还要刹得住
现在的汽车产品，“快”很容易做到，堆动力就完了，但是“刹住”却很难做到，此次大横评还测试了制动性能，同样的道路条件下，120km/h的速度刹停，5次测试取最好的数据。结果同样让人感到意外。
问界M7的重量第二，但是制动性能却是拔尖，达到了50.85m，乐道L90的表现同样也很好，这款车的身板也很大，但是得益于轻量化的车身设计以及合理的载荷分配，制动距离也进入到51米，达到了50.95米。
至于特斯拉Model Y L和领克900，制动距离分别为51.15和51.25m，其实，领克900的制动系统配置相当高，前轮对向四活塞卡钳，还有直径超过380mm的刹车盘，无奈车身质量太重。最差的是理想i6，这款车的制动距离达到了53.14，和乐道L90、问界M7这样的“顶流”差了2米多，应该是其调校取向比较倾向于家用、舒适，没有那么激进，拖累了制动性能。
大还要灵活
现在的新能源SUV，动辄都是中大型SUV甚至大型SUV，车子普遍都在5米以上，就拿乐道L90来说，车身长度达到了5145mm，轴距更是达到了3110mm，如果是油车的话，开起来会非常的笨重，但是，在转弯半径测试中，乐道L90同样取得了非常出色的成绩，它的转弯半径只有5.88米。
当然，在此次测试中拔得头筹的还是理想i6，达到了5.85m，但是，这款车的轴距只有3米，车身长度也只有4950mm，作为参考，乐道L90的车身长度达到了5145mm，轴距长度为3110mm，比理想i6的轴距长了110mm，但是转弯半径小了4cm，同时换来车内多了一排座椅，这笔买卖我觉得还是挺值的。
至于其他三款车，转弯半径都在6米开外，这个成绩也说得过去，从测试成绩中可以看到，短轴距虽然会带来更好的转弯半径，但是良好的布局设计其实是会让两者共存，大和灵活其实可以存在一款车上。
所以，现在的汽车产品真的和以前不太一样了，以前很多人有钱都不愿意选中大型、大型SUV，一个是油耗高，再一个就是开起来不方便，停个车、调个头，太难操控了，现在则不同，很多中大型SUV的转弯半径比中型轿车还小。
空间舒适不能少
在后续的空间测试中，媒体老师将理想i6替换成了理想i8，不得不说，即便是理想i8，在空间上也不如乐道L90，以BOwen老师为例，他的身高是1米95，将前两排座椅调整到合适的位置，坐在理想i8的第三排，膝盖紧贴着前排座椅，刚好坐得下。而乐道L90，腿部还有两指的距离，头顶的空间也更加的宽敞，这是因为乐道L90的轴距更长，而且得房率也比较高。
至于特斯拉Model Y L、领克900，第三排压根就坐不下去，尤其是领克900，别看尺寸很大，但是内燃机组会占用一定的空间，第二排座椅为了实现可旋转功能，也占用了一些空间，整体表现一般。
而在储物设计上，乐道L90的表现也力压其他五款车型，后备箱能塞进去一个中等大小的收纳箱、行李箱和收纳好的帐篷，还有前排储物箱，实用性确实很不错。至于静音测试部分，领克900和问界M7是混动车，多了一台燃油发动机，整体的噪音确实要大一些。让人感到意外的是特斯拉Model Y L，各速域的噪音控制水平居然还比不过带增程器、发动机的增程、插混，在80/100/120km/h不同工况下，特斯拉Model Y L的噪音均排名靠后，甚至不如领克900、问界M7，至于理想i8、乐道L90，凭借纯电车型的先天优势，稳居前二，与Model Y L拉开高达6分贝的差距。
续航重要、达成率更重要
以三款纯电动汽车为例，乐道L90的续航达成率达到了86%，整体的表现同样非常的出色，关键是这款车还支持换电，目前，蔚来在全国已经建成了2000余座换电版，就连318国道这种“进藏线”上都有13座换电站，整个换电过程只要5分钟，非常的便捷，而且换电还有一个优势，那就是常用常新，即便是用个十年，电池仍旧是准新的，这一点我觉得很重要。此外，理想i8的续航达成率为74%，问界M7的续航达成率为80%，领克900的续航达成率为77%。
结合以上三次测试结果来看，电车就是要比增程、插混好用，无论是动力操控、制动性能、还是空间舒适，都是纯电的表现更好，而乐道L90更是其中的佼佼者，而且这款车的价格也比特斯拉Model Y L、理想i8便宜了五六万，也正是因为如此，乐道L90自8月份上市以来，已经连续四个月销量破万了，影视剧明星古天乐更是成为乐道L90的第四万名车主，可以说是深受各类用户的青睐。
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