油耗高一点没关系，但耐用才是真正的省心，AT变速箱在这方面几乎能稳坐第一。它的结构比CVT和双离合更扎实，液力变矩器天生有缓冲，加上行星齿轮硬连接，长途、爬坡、堵车都不怕。老司机常说，这玩意儿只要保养到位，二三十万公里不用大修是很正常的，就和那种老款诺基亚手机一样，结实得让人不舍得换。
AT变速箱其实就是自动挡的一种，但它的核心是液力变矩器和行星齿轮组。你听到的6AT、8AT、9AT、10AT，不过是挡位数不同。齿轮多，理论上更细分速度，但别被数字迷惑，因为挡位多少并不能决定好坏，调校才是。有些厂商的6AT比别人8AT还顺滑，这就像厨房里刀的数量再多，不会做饭也没用。
用过AT的司机都知道，它的优点真不少：抗造、好上手、适应各种路况。冬天冷启动不捣乱，夏天堵车也不怕过热。缺点也不是不能接受，比CVT费点油，制造成本高一些，坏了维修要找水平高的师傅，不是小作坊就能搞定。
挡位越多不一定就好，这在我试过的几台车里感受很明显。比如某款9AT，高速120依然挂不上最高挡，就算仪表盘亮着，心里还觉得它在浪费油。有些厂家为了宣传数据，多加几个档位，但结构复杂了，问题也容易跟着来。
说到品牌，采埃孚的AT是“性能怪兽”，换挡快、反应灵，能承受巨大的扭矩，宝马、奥迪这些豪华车都用。但价格高，而且多适配纵置发动机，普通家用车很少用。爱信的AT是“佛系省心”，技术成熟、故障少，很适合横置发动机的家用车，不过个别型号在大脚油门时，升挡前会有一点拖拽感，温柔驾驶就没事。通用和福特的AT属于“实力派”，升级后的9AT、10AT低速顺滑，高速省油，散热好，可靠性不错，不过福特的8AT口碑差了些，通用的9AT冷车反应略慢。
选AT变速箱的车，得结合预算、车型和品牌调校。豪华品牌性能车直接采埃孚8AT；普通家用车图省心，爱信6AT/8AT基本稳妥；美系车粉可以考虑通用9AT/10AT。试驾一定要认真，重点感受低速跟车的稳定性、急加速降挡的速度，以及动力输出的连贯程度。
比如，轿车里雪佛兰科鲁泽和福特福睿斯，都是价格实惠的6AT；马自达3的6AT换挡极快，吉利星瑞的部分2.0T搭爱信8AT；宝马3系、凯迪拉克CT5分别用采埃孚8AT和通用10AT。SUV里捷达VS5、东风风神AX7用爱信6AT，长安CS75 PLUS主打爱信8AT，别克昂科威Plus和雪佛兰探界者用通用9AT。坦克300、500的采埃孚8AT为越野做了强化，沃尔沃XC60则走省心路线，保时捷卡宴依然是性能取向。
我觉得，AT变速箱的魅力在于它把开车的过程变得更轻松又靠谱，不用太担心寿命和适应性。很多家用车主真正的痛点不是加速快不快，而是车要稳、要少出毛病。如果你开车更多是日常通勤，追求平顺、耐用，AT确实值得考虑。你平时选车会更看重变速箱的寿命还是驾驶的爽感？
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