就在2026年1月15日，北京越野把BJ40探险家开进了市场，汽油版和柴油版两个配置，官方指导价定在14.99万和15.99万。 但真正让圈里人倒吸一口凉气的，是那个“国补焕新价”13.49万元起。 这意味着，你手里如果有台老车拿去置换，实际掏的钱可能比一台高配的合资紧凑型轿车还少。 而它的直接对手坦克300，起售价是19.98万。 五万多的差价，足够你再买一套顶级的氮气减震和四条全地形胎，或者，干脆就是一辆不错的二手代步车。
这价格一出来，很多人第一反应是：硬件缩水了吧？ 还真没有。 BJ40探险家用的还是那套看家的非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”。 这是硬派越野的身份证，车身抗扭刚性高，走烂路心里有底。 底盘是前双叉臂独立悬架，后面是多连杆非独立悬架，结构上就是为了保证越野时车轮有足够的行程，好紧紧扒住地面。
外观上，它一点没打算讨好那些喜欢流线型的人。 方方正正的盒子造型，十几年了还是这个味儿。 车头是熏黑的五孔格栅，北京越野的家族脸，老远就能认出来。 前保险杠上两个红色的拖车钩格外扎眼，不是装饰，是真能挂绳子拽车的那种。 车身侧面线条笔直，黑顶能手动拆下来，夏天变敞篷越野车不是梦。 尺寸是长4630毫米，宽1925毫米，高1871毫米，轴距2745毫米，在越野车里算是个精悍的体格。 车尾背着全尺寸备胎，尾门是侧开的，这种设计在泥地里搬东西比上掀的方便不少。
走进车里，变化就非常明显了。 最抓眼球的是中间那块15.6英寸的悬浮式大屏。 这可不是样子货，里面塞了一颗高通骁龙8155芯片，配了16G的运行内存和128G的存储空间。 你用它导航、听歌、语音控制空调，反应速度跟现在的主流智能手机差不多，彻底告别了老款越野车上那种卡顿的“老年机”体验。 车机用的是高德地图，支持红绿灯读秒这些实用功能，也自带CarPlay和华为HiCar，手机连上去很方便。 有意思的是，中控台下边还保留了一大排实体按键和旋钮。 开过越野的人都知道，在颠簸的土路上，手指去戳屏幕根本瞄不准，实体按键盲操起来才靠谱。 这种“大屏智能+实体按键”的组合，算是摸透了车主既要科技又要实用的心思。
座椅是仿皮材质，主驾驶有电动调节和腰托，前排座椅通风和加热是全系标配。 这对于夏天进沙漠、冬天爬雪山的玩家来说，算是雪中送炭的配置。 后排空间坐两个成年人绰绰有余，中间地台有凸起，坐三个人会有点局促。 后备箱很规整，后排座椅放倒后能形成一个接近纯平的空间，塞露营装备、睡两个人都没问题。
动力是这次的重点，因为它给了你两个完全不同的选择。 汽油版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，换算过来大约是224马力，峰值扭矩380牛·米。 柴油版同样是2.0T，最大功率120千瓦，扭矩也是380牛·米。 光看功率好像柴油版弱一些，但柴油机的特性是低转速时扭矩爆发猛，特别适合爬陡坡、拖重物。 两款发动机匹配的都是采埃孚的8速手自一体变速箱，平顺性和可靠性都经过了市场验证。
越野的硬核配置上，它全系标配了电控分时四驱系统。 分时四驱结构简单可靠，是很多硬派越野的经典选择。 后桥的电控差速锁也是标配，这意味着当一个后轮打滑空转时，锁止差速锁能把动力强行传递给另一个还有抓地力的轮子，帮助脱困。 前桥差速锁需要选装。 厂家公布的数据里，最小离地间隙是220毫米，接近角37度，离去角31度，最大涉水深度750毫米。 这些数字意味着常见的炮弹坑、交叉轴、小河沟，它都能比较从容地通过。 还有一个容易被忽略但很实用的点：它全系具备2.5吨的拖拽资质，并且原厂就给你配好了拖车方口和取电口。 你想拖个小房车、摩托艇或者越野摩托车，完全合法合规，不用自己偷偷改装。
市场上，它的对手个个都不好惹。 坦克300是它绕不开的标杆，设计、口碑、改装生态都很成熟，但价格也高高在上。 捷途旅行者价格更亲民，造型也硬朗，但用的是承载式车身，极限越野的底子不一样。 哈弗猛龙有新能源版本，城市用电很省，但越野能力更偏向轻中度。 BJ40探险家卡的位置很刁钻：用接近城市SUV的价格，给了你一套完整的硬派越野底盘和四驱系统。 它就像个偏科生，在越野通过性和性价比这两科上，几乎做到了极致。
所以，当一台车把硬派越野的门槛拉到13万区间，还把智能座舱的体验提升到主流水平，它究竟是在扩大越野的圈子，还是在稀释越野原本的味道？ 那些因为价格而走进越野世界的新玩家，他们期待的是一场怎样的冒险？ 而习惯了机械轰鸣与纯粹驾驶的老炮们，又该如何看待这块中控大屏里的花花世界？
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