福特性能部门打造的定制版野马GTD，其唯一目标是打破美国量产车纽博格林北环赛道的单圈纪录。GTD搭载碳纤维引擎盖下的815马力机械增压V8发动机，后部采用赛车级悬挂系统，配备包括DRS减阻系统在内的先进主动空气动力学配置，并由专业赛车手驾驶，最终成为首款突破7分钟大关的美国汽车。
但问题来了。保时捷 911 GT3 RS搭载 518 马力的自然吸气水平对置六缸发动机，速度仍然更快。而雪佛兰则在赛道上派出了三辆科尔维特，ZR1和ZR1X的速度都超过了野马，这让福特性能车更加措手不及。
这是关于福特野马GTD的故事，以及它为何无法追赶两辆雪佛兰科尔维特和一辆保时捷911 GT3 RS。让我们深入探讨GTD如此出色，却无法在著名的纽博格林赛道上追赶GT3 RS的原因。
一辆用途单一的汽车
* 经《汽车与驾驶员》杂志测试。
福特性能部门打造的福特野马GTD旨在与保时捷911 RS车型直接竞争。这个早在2021年就已启动的新GTD项目，旨在将福特野马GT3耐力赛车改造成一款可合法上路的车型。最终的车型将不再受赛车规则和限制的约束。换句话说，这是一款能够胜任赛道驾驶的赛车，能够吸引保时捷911 GT3的潜在客户。
正如福特首席执行官吉姆·法利所言，为了击败保时捷，他们付出了巨大的努力。为了打造这款非常特别的GTD车型，他们不惜重金。这款发动机是福特Predator版的水平对置式V8发动机。在这种模式下，这台5.2升机械增压发动机可产生815马力和800牛·米的扭矩，足以让野马在不到三秒的时间内加速到每小时60英里。后桥集成了Tremec八速双离合变速箱，并通过一根轻质碳纤维传动轴连接发动机和变速箱，以优化重量分配。
原厂野马后悬架被替换为赛车风格的推杆式悬挂，并搭配Multimatic自适应滑阀式减震器。前悬架也升级了，配备了新的部件和Multimatic减震器。不仅如此，刹车也采用了陶瓷材质。
GTD 的车身完全由模压碳纤维面板制成，并配备了先进的主动空气动力学装置。这套装置包括一套带有液压控制可调尾翼的减阻系统 (DRS)，以及位于车头的液压控制襟翼，用于调节气流，从而在直道速度和弯道下压力之间实现最佳平衡。值得一提的是，尾翼在 180 英里/小时（约 299 公里/小时）的速度下可提供高达 2,000 磅（约 913 公斤）的下压力。
需要说明的是，DRS尾翼和主动前空气动力学系统是选装性能套件的一部分，该套件需在标价基础上额外加价4万美元。据吉姆·法利介绍，该套件专为纽伯格林赛道纪录挑战而开发，旨在成为首款跑进7分钟以内的美国量产车。
2025年6月，福特野马GTD创下了6分52秒072的新纪录，成为首款跑进7分钟以内的美国量产车。任务完成了，对吧？嗯，既是，也是。当时还有两辆保时捷911比野马更快。就在福特创下这一纪录一个多月后，雪佛兰携三款科尔维特C8车型强势亮相The Ring赛道，包括Z06、ZR1和动力强劲、高达1250马力的ZR1X。
福特的处境即将逆转。而且路上还有两辆911。这对福特来说正成为一个严峻的考验。
（强大的）精细平衡法
06:49.328。这是保时捷 911 GT3 RS 在 2023 年创下的纽博格林赛道单圈时间。尽管蓝色椭圆在游戏中多出了 300 马力，但这比福特野马 GTD 快了大约三秒。保时捷 GT2 RS 的速度更快。2021 年，其中一辆创造了 6:43.3 的量产车纪录。GT2 搭载 911 Turbo 的 3.8 升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可输出 700 马力。令福特雪上加霜的是，新款 GT2 RS 也即将上市。
2024 年，梅赛德斯-AMG One打破了整体产量记录，但它本质上是一级方程式赛车的道路合法版本，因此与更适合街道行驶的 911 或野马并没有太大可比性。
但保时捷 911 的秘诀究竟是什么？它为何如此特别，速度如此之快？首先，保时捷数十年来一直在赛道上磨练其赛车。保时捷的性能工程师，加上 Manthey Racing 车队（他们负责驾驶911 RSR GT3 赛车上赛道）的专家，深谙如何在“绿色地狱”赛道上快速驰骋。那么，一辆比强大的野马 GTD 少 300 马力的赛车，究竟是如何在适合大马力赛车的长直道赛道上跑得更快的呢？
秘诀在于所有部件的协同作用。一辆完美平衡的赛车，拥有足够的动力在直道上达到合适的最高速度，同时在弯道中也保持着理想的平衡，并结合出色的制动力，让驾驶者有信心顺利通过弯道。主动空气动力学设计与自然吸气水平对置六缸发动机完美契合，最高转速可达 9,000 rpm。
然而，保时捷完全胜过福特的地方在于重量。重量可能是影响赛车和最终单圈时间的最关键因素。而对于福特来说，这可不是什么好事：
这可是个相当大的差距，足足1133磅。换个角度来看，这差距比一整辆Caterham Seven还要大。额外的重量不仅影响刹车和加速，还会损害操控性，这额外的1133磅对转弯抓地力，以及最终的速度，都会产生显著的影响。
举个实际的例子。在福特野马GTD赛道上，职业赛车手德克·穆勒（Dirk Muller）用尽全力操控这辆福特野马，最终在瑞典十字弯（Schwedenkreutz ）的弯心达到了142.5英里/小时（约239公里/小时）。瑞典十字弯是环城赛道上速度最快、最危险的弯道之一。听起来很快，对吧？职业赛车手约尔格·伯格迈斯特（Jorg Bergmeister）驾驶的保时捷911 GT3 RS在同一点的时速达到了151.8英里/小时（约244公里/小时）。
相反，引擎盖下多出300马力的野马在直道上速度更快。GTD在维修区直道桥下的记录速度为185英里/小时，而保时捷在同一地点的速度为176英里/小时。这个故事的寓意是什么？在赛道上，单靠动力和肌肉并不能称霸。所有部件的总和才是最重要的。
一个重要的问题
如果福特工程师能够提升动力，野马GTD在环城赛道上的速度将更快。如果再增加300马力，动力将提升至1200马力左右，GTD至少应该能够比518马力的保时捷911 GT3 RS更快。但过重的根本问题仍将阻碍其最终的赛道性能。
一辆普通的福特野马GT重约3800磅（约1770公斤）。定制的悬挂系统、液压部件以及重约665磅（约290公斤）的大型发动机，让GTD成为了一辆速度超快、酷炫无比的GT跑车，而非一台终极赛道利器。
而这正是重量轻得多的保时捷 911 GT3 RS 的真正优势：它是一款值得关注的赛道利器。而且它的价格比 GTD 便宜了近 12 万美元。
野马面临更多麻烦
如前所述，雪佛兰也参加了环城赛道的比赛。科尔维特Z06跑出了令人印象深刻的7分11秒826的圈速。而ZR1和重达4200磅、拥有1250马力的混合动力版ZR1X则分别以6分50秒763和6分49秒275的成绩刷新了福特野马GTD的圈速纪录。
然而，所有科尔维特赛车均由雪佛兰工程师驾驶，而非专业赛车手。因此，可以预见，雪佛兰可能会携几位专业的纽博格林赛车手重返赛道，在美国赛道上划出一条更具气势的路线。
而科尔维特 ZR1 或许才是所有车型中速度最快的。它重 3,670 磅，拥有 1,064 马力的强劲动力，再加上专业车手的驾驭，它的速度无疑会达到野马 GTD 永远无法超越的水平。
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