在广州的一场品鉴会上，记者注意到一个细节：全新一代ES混动版的前脸保留了进气口，而纯电版则是封闭式设计。 这个看似微小的区别，却暗示了雷克萨斯在这场豪华车变局中的务实策略——混动先行，稳住基本盘。
2026年3月20日，这款备受瞩目的新车正式开启预售，ES 300h混动版预售价30.88万元起。 这个价格比老款车型的官方指导价下降了超过7万元。 新车同步推出了两款选装包，舒享副驾套装1.2万元，多感纯享套装3万元。
设计上的变化是颠覆性的。 新车采用了无边界一体化纺锤形车身，线条从保险杠延伸至整个车体。 标志性的Twin-L大灯和溜背式造型，让这台曾经以优雅著称的轿车变得极具攻击性。 车身尺寸全面加大，长宽高达到5140/1920/1555毫米，轴距加长80毫米至2950毫米。
座舱内部，雷克萨斯试图重新定义“东方豪华”。 全球首创的竹层透光饰板是核心亮点，光线可以穿透竹材，营造出斑驳的光影效果。
专为中国市场开发的青竹色内饰，灵感来源于竹子的自然色调。 全球首创的响应式隐藏按键，手靠近时才会亮起，兼顾了科技感与简约美学。
舒适性配置直接瞄准了中国用户的需求。 副驾驶配备了带腿托的Ottoman舒享座椅，并集成了大尺寸美妆镜和专属娱乐屏。 马克莱文森音响系统支持杜比全景声，首次引入的竹韵香氛系统提供了五种包含竹香的定制香氛。
智能化方面，新车搭载了为中国专属开发的多媒体系统LEXUS Interface，智能语音助手支持“可见即可说”和连续自然对话。
全系标配了新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 4.0。 e-Latch智能电控静吸门和前排隔音玻璃进一步提升了车辆的静谧性。
动力系统是此次换代的关键。 ES 300h搭载了第五代THS混动系统，由2.0L发动机和电机组成，系统综合功率145千瓦。
官方公布的WLTC百公里综合油耗为4.39升。 新车基于优化的GA-K平台打造，升级了五连杆后独立悬架，旨在提升操控性。
全新ES的换代，对雷克萨斯而言是一场不容有失的战役。 数据显示，2025年雷克萨斯在中国市场终端销量为18.38万辆，是进口豪华品牌中唯一实现正增长的品牌。 其中，ES系列全年销量达11.87万辆，同比增长6%，占品牌总销量的65%。
然而，整个进口车市场正持续萎缩。 2025年中国进口车销量同比下降32%，市场规模不足十年前峰值的一半。 奔驰、宝马、奥迪等品牌的进口车销量均出现大幅下滑。 雷克萨斯的增长，被业内视为一种“防御性成功”。
现款ES能够保持销量，很大程度上依赖于终端市场的大幅优惠。 多位销售透露，现款ES的终端优惠幅度可观，部分车型裸车价已进入20万元区间。 这在一定程度上侵蚀了品牌长期建立的保值率形象。
全新一代ES取消了纯燃油入门版，先期仅推出混动车型。 这被解读为雷克萨斯强化其混动技术标签，并为其后续的纯电车型（ES 350e/500e）铺路。 品牌采取了渐进式的电动化策略。
新车在设计上的激进改变也引发了争议。 有车评人公开吐槽其外观内饰“像8万块钱的车”，质疑其背离了曾经的优雅风格。 如何让原有的忠实用户接受这种颠覆，是雷克萨斯面临的第一道坎。
在智能化体验上，尽管新车进行了本土化升级，但相较于中国本土的新能源品牌，其在智能座舱和自动驾驶领域的迭代速度仍被外界认为相对保守。 这是其需要面对的第二个挑战。
定价策略显示了雷克萨斯的谨慎。 30.88万元的起售价，坚守了传统豪华中大型轿车的主流价格区间，直接对标宝马5系、奔驰E级等德系对手。 它没有选择盲目降价，意图维护品牌溢价。
从产品定义来看，全新ES没有盲目堆砌屏幕数量和硬件参数，而是选择在材质工艺、感官体验和静谧舒适上做深度文章。 竹材、香氛、光影、触感，这些元素共同构建了一套独特的“东方新豪华”价值体系。
这场“硬仗”的胜负，不仅关乎一款车的销量，更关乎一个品牌在电动化与智能化双重浪潮下的生存哲学。 雷克萨斯试图用自己理解的“豪华”，在参数内卷的市场中开辟一条不同的路径。
全部评论 （0）