三部从中国回来那天，心里一直不安，他刚在公司开完会，就做了一个大决定，这个决定让日本媒体都吓了一跳，本田要砍掉一个电动车项目，这个项目投了上百亿，还有讴歌的高端路子，这些都要停下，他对记者说，中国车企太快，本田追不上了。
他在记者会上说话很平静，话不多，意思很重，中国对手太强，速度太快，本田差得太多，他说这句话时，台下人都愣住，有人小声议论，有人拼命记笔记，这个场面让本田员工都很紧张，他们开始意识到，麻烦真来了。
这个决定不是一天做出来的，他从中国回来后，连着几晚睡不安稳，手机里全是各种数据，电动车销量，工厂效率，还有供应商的消息，他越看越压抑，越想越觉得，本田那套老办法走不动了，所以那场会，他只能咬牙砍项目。
这件事传到网上，引发了很多讨论，有人骂他太狠，也有人说他算清醒，还有人拿其他车企来对比，说时代变了，旧公司不能再慢吞吞了，这些议论声，像一面镜子，照出了现在的车市，也照出了本田的困局。
最后会议室里安静下来，三部看着那份项目报告，心里很明白，这不是简单的产品调整，这一步走错，后面可能没有机会补，他知道，这次的选择，可能会写进公司历史。
三部做这个决定前，去过上海的一家零件厂，那次参观对他冲击很大，他走进车间，看见一条又一条生产线，心里一直在算时间，中国车企从画图纸到新车下线，2年就能搞定，本田做同样的事，光开会就要拖上5年，这个对比，让他也说不出来。
他回到酒店后，拿出电脑，看那家工厂的资料，这家工厂可以随时改设计，根据用户的反馈调整参数，有用户不满意车机，就能马上改界面，有用户抱怨续航，就能调整电池方案，这种速度，他在日本从来没见过，这种灵活，让他压力更大。
他还发现一个细节，中国工程师用的是新出的AI系统，整套软件更新很快，车机功能也跟着升级，日本那边很多工程师，还在用去年的芯片和工具，一套流程要批很多次，一改就要等几周，这样的差距，日积月累，最后会变成天堑。
那家工厂的人告诉他，车架设计可以和软件同步推进，车身和智能系统一起优化，测试阶段就能收集大量用车数据，这些数据会反馈到研发团队，新的版本马上就能上线，这一圈跑完，本田那边可能还在做会议纪要，这种落差，他回国后一直放不下。
他在飞机上翻着资料，心里清楚，这不是单一工厂的问题，是整条链条的速度问题，中国已经把零件，软件，整车，用户反馈连在一起，这条链像一条高速路，而本田还堵在旧路口，他脑子里不断出现一个画面，本田那套旧节奏，一拖再拖，迟早被甩开。
不只是本田感到压力，其他老车企也在发愁，去年福特的老板就公开说过，他说中国车企的产能太猛，可以把他们挤出北美市场，这话被媒体反复引用，听起来有点夸张，可很多业内人都点头，因为大家都能感到那股压力。
丰田那边也不轻松，前任掌门人私下找过供应商聊天，说再不改革，就撑不下去，他没有把话说得很重，可供应商能听出来，他是真急了，原来那帮老牌子，总觉得自己底子厚，能慢慢调，现在发现，时间没那么多了。
这些车企老板突然都变得着急，不是没原因，问题集中在中国车市那条产业链上，这条链，不只长，还很紧密，上游中游下游连得很紧，很多环节都能快速配合，哪一块动一下，其他环节就能跟上，这点，让外国车企很头疼。
他们过去习惯那套流程，长会多会，多层审批，一步步往下传，信息传到工厂时，市场已经变样了，可中国这边不一样，研发，生产，销售，还有售后，能几乎同步，数字系统把它们连在一起，数据流动得很快，决策就跟着快。
在这些对比下，那些老牌车企平时藏在桌下的问题，全被照到了台面上，人员结构，流程效率，成本控制，智能系统，这些短板一下子被放大，老板们突然发现，自己不只是输在一款车，可能要输在整套体系上。
比亚迪在欧洲刚拿到1.8%的份额时，很多人还不太在意，尤其是一些德国业内人士，觉得这数字偏小，不足为惧，他们觉得传统大厂根基稳，有百年积累，怎么会怕一个来自中国的后来者，他们说话时，语气还很轻。
可他们没看见那条零件圈，中国车企很多零件都能在200公里内搞定，从螺丝到电池，再到芯片，很多都是同一圈工厂在配合，车企提需求，附近工厂很快就能给出样品，像上海周边的供应商，3天能做出一个新方案，还能安排小批量试产。
这些供应商跟车企配合很紧，一个参数一改，一个结构一调，很快能跑一轮测试，问题出了就马上调，不用层层上报，这样跑几圈，成本就下来了，技术也更成熟，这种高频磨合，堆出来的是节奏和默契，这个东西，一时半会学不来。
日本总部那边就慢多了，一款新零件从提案到审批，要走很多部门，做各种表格，开多轮会议，文件从一个人桌上，堆到另一个人桌上，中间有人出差，有人休假，流程就卡住，一件事拖着拖着，3个月就过去了。
这种差距放在电动车上，就更明显了，中国车企一代车刚上路，下一代方案已经在路上，新芯片，新算法，新结构，全都提前准备，日本那边还在调整上一代问题，这样一快一慢，三部看着数字，心里明白，本田那条线已经落在后边了。
所以他才会砍项目，那些电动车是本田冲高端的重要一步，砍掉不是不心疼，公司账上也立刻出现一行数字，损失158亿美元，这个数几乎等于去年所有利润，那就是一整年的辛苦，直接归零，他在数字后面画了一个圈，手有点抖。
对一个车企来说，砍项目不算少见，砍到这种程度就不一样了，这说明他们对未来路线动摇了，过去本田还有点自信，觉得自己慢但稳，现在发现，慢有可能等于输，稳可能会变成拖，这个意识转过来，就不可能再装作没事。
三部还看到另一个趋势，让他更心惊，中国车企不满足于本土，他们正一步步走向欧洲，走向那些老牌车企的老家，不久前的数据里，奔驰和宝马的大本营德国，路上每100辆车，就有1辆是比亚迪，比例还不算大，但已经能看见。
这只是起点，随着更多车型进入当地市场，当地充电网络也在铺开，中国车企的存在感，还会往上走，未来几年，欧洲街头很可能会出现越来越多中国车标，那时候，当地消费者对中国车的印象，就不再停留在价格这点上。
三部在公司办公室里，拿着那几款被砍掉的设计图，心里特别复杂，这些设计是工程师几年的心血，是无数次推敲后的成果，现在要被打包封存往库房一放，他不是没犹豫，可对比那些速度，他又觉得，不改才更危险。
他很清楚，这一次比的不是单车产品，这次比的是反应速度，成本控制，技术更新，还有全球布局，一旦慢半拍，就是整条线慢半拍，慢久了，就不是追不追得上的问题，而是还能不能活下去的问题，这一点，他看得很清楚。
对很多传统车企来说，过去的对手多来自同一圈子，同样的工会，同样的供应商，同样的节奏，大家比的是细节，工艺，对油车很熟，可这一次，对手来自一个全新圈子，软件人，电池人，互联网人都进来了，玩法完全变了。
中国车企在欧洲的每一步，都像一个提醒，提醒那些老牌公司别再沉浸在过去的光环里，街头那一辆辆中国电动车，是最直观的信号，每多一辆，就代表当地有一位用户做了新选择，有一个家庭愿意给新品牌机会，这种变化一旦扩大，想拉回来就难了。
丰田那边也遇到很多纠结的问题，其中一个很重要的，就是专利，本来专利是护城墙，能挡住对手一部分路，现在形势变了，中国这边改得快，很多路线绕开了旧专利，或者干脆直接换一条路，新技术一代代迭代，把很多旧成果压在下面。
老车企业内部，很多流程还围着旧专利转，很多研发项目需要配合旧路线，调整空间就被压缩，工程师有自己的想法，想试新方案，往往会被挡住，这个方向专利还没想清，这种情况多了，团队创新劲头就下去了。
中国的供应链已经跑起来了，电池厂，电机厂，车机厂，全都很活跃，很多公司一年能跟好几个车企合作，谁愿意试新东西，他们就跟着谁，一起冲一把，一些中小厂，靠着这股劲，快速做大，成为关键节点。
这些节点们把整条产业链连得更密，新工艺更好用，旧工艺就会被自然淘汰，那些一直不肯换节奏的老公司，看着也急，可要改变，就得动自己的骨架，要改组织结构，改考核方式，还要调整跟供应商的关系，这些动作一步比一步难。
从现在来这场电动车的竞争，才走到一半左右，很多牌还没亮出来，新技术还在路上，新玩家也在排队进场，对中国车企来说，这是一场往外走的机会，对老牌车企来说，这是一场关乎存亡的考试，难度远超以往。
三部这次砍项目，是一次警钟，也是一次自救尝试，他用一个巨大的代价，承认了一个事实，旧节奏守不住未来，对其他车企管理层来说，这个动作就是一个信号，不动可能会更危险，拖延可能会错失窗口。
对普通消费者和行业从业者来说，现在是一个观察和学习的好时机，每一条新工厂的新闻，每一款新电动车的数据，每一次价格波动，都在透露下一步趋势，谁的链条更短，谁的反应更快，谁对用户更敏感，谁就更有机会生存下去。
很多人关心，本田接下来会怎么走，其实这个问题可以放大一点来谁能真把研发和工厂连在一起，把用户和数据连在一起，把本地和海外连在一起，谁就有资格在这一轮竞争中站稳脚跟，这不再是口号，而是一个个具体动作。
未来几年，车市的变化，还会继续加速，不只在中国和日本，也不只在欧洲，这种加速会反复考验每一个车企的反应力，承压能力，还有改变决心，每一家公司都会在这场考验中，暴露自己的真本事。
读到这里，如果你在车圈工作，可以看一看自己所在的环节还慢不慢，有没有机会提速，如果你是普通车主，可以多留心身边的车，看看路上的品牌构成在不在变化，这些变化，会一点点影响你未来的选择。
不管站在哪一边，有一点已经很清楚了，这一轮电动车浪潮，不会为了任何一家老公司停下脚步，谁能跟上，就能继续写自己的故事，谁跟不上，就只能被写进别人的故事里，这场仗，现在才真正开始。
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