在今年的广州车展逛到十万出头的纯电SUV展区时，其实我并没打算去看零跑A10，算是“路过被吸引”——你知道，有些车一开始不是故意去看的，就是它摆在那里，细节有点意思，就不由得停下来多瞄几眼。这个价位的纯电SUV，早几年大多是“能开就行”，而如今很多家庭会挑得更细——要好用、耐造，配置不能寒碜。零跑这次偏偏把A10的预售价压在8到11万之间，但亮出来的却是全新A平台、CTC 2.0电池底盘一体化、高通8295座舱芯片、激光雷达这些过往只在更高价位车型见到的东西。这种“用入门价搞高规格”的做法，很容易让人驻足看看。虽然官方没公布零售价和优惠策略，但结合零跑近两年的成本控制和供应链整合，再加上跟Stellantis的合作，感觉它上市后的价格空间不会太死，尤其考虑到现在入门级纯电SUV的肉搏战，定价和权益玩法很可能直接决定它能不能成为主流选择。
外观上，A10的路子偏稳健，没做那些夸张的棱角，看着干净耐带点欧系的克制感。正脸是典型的纯电封闭式前格栅，面板顺滑，风阻更小，看起来也规整。最有辨识度的是那组三段式日间行车灯，横向铺开，夜里点亮的时候不会刺眼，却能一眼认出来。前保险杠下方做了黑色导流板和贯通式气道，这既满足电驱和刹车系统的散热，也让车头不显扁平。它整个前脸既有纯电车的简单利落，又保留了SUV该有的厚实感，算是耐看那一型。
车身侧面很有意思——它的数据在A级纯电SUV里挺普通，长约4.2米多一点、轴距超2.6米，但通过短悬挂、长引擎盖比例，把车身姿态做出类似紧凑级SUV的稳重感。腰线从前翼子板自然抬起延伸到尾灯附近，不刻意绷紧却保留了力量感。悬浮式车顶和隐藏式B/C/D柱让视觉重心更低，而尾部的横向饰条巧妙地拉宽了尾部比例，也有一点导流作用。门把手是半隐藏式的，看着比传统外露更整齐，又比完全隐藏更耐用——尤其在冬天结冰或积灰时，这种设计的靠谱程度显出来。
车内的感觉，主基调依然是简洁，但不偷工减料。中控是一块大约15英寸的屏，仪表独立布置，双屏组合在这个价位算不错。上半部分用软包加饰板，下半部分集中储物和功能区，简洁但顺手。触感上有惊喜，门板上沿、扶手、膝盖处都用了软质材料，硬塑的纹理也处理得不刺眼，有点像在耐用的家居环境里。配色有深有浅，浅色加大窗显得更通透，适合年轻家庭，但要勤快打理；深色耐脏，更对务实派胃口。
这套车机是内饰里的重头——搭载Leapmotor OS 4.0系统，高配芯片是8295P，入门芯片也有8650级别，在这个价位明显越级。现场体验时，屏幕反应很快，界面切换顺滑，常用的导航、音乐、空调等入口直观，图标比一般车机大，操作不绕路，习惯了智能手机的人基本一上手就能用。语音支持自然语义，像“有点热，把空调调低”“找附近充电站”“回家”这种生活化指令可以快速识别，而且还兼容不少方言，家里长辈独立开车时很实用。全车支持OTA升级，这意味着几年后它的功能还能跟着软件走，不容易买来就落伍，这点对家庭用车挺重要。
方向盘是三幅式，保留了实体按键和滚轮，音量、媒体、辅助驾驶都能盲操作。在现在很多品牌一股脑砍掉物理键时，A10这种保留反而适合家用——特别是在夜雨或堵车时，不用分心去戳屏幕，安全感会多不少。内饰不追豪华堆料，但布局清楚，用起来顺手，这种“久处不厌”的气质比一时的惊艳更稀有。
空间也是它的底牌之一。虽然官方没公布全部尺寸，但从展车车长4200mm多，轴距2600mm以上，再加CTC 2.0一体化，舱体结构优化得不错，官方说得房率高达88.1%。175cm的体验者坐前排后，头部还有一拳，腿部自然伸展，视野开阔。切到后排，膝部有两拳余量，脚可以伸进前座底下，地台中间略有凸起，但在这个级别里正常。短途三人没压力。座椅有织物和仿皮可选，软而不塌，高配座椅多向电调加腰托，可能还会带加热通风甚至按摩，这个价位要是有这些，那是真挺厚道的。
它用的是宁德时代的神行电池，热管理很强，把电池的稳定性提升到高温和低温都不怕的程度，避免热失控的风险，这在电动车安全里算重磅。主动安全功能除了常见的车道偏离预警、前碰撞预警、盲区监测，还上了360影像、自动刹车等更高阶功能，再加800万像素摄像头+毫米波雷达+激光雷达，感知能力不输不少更贵的车型。
动力上，它提供两个版本，高功率版峰值160kW，零百加速6.4秒，续航500km，这个数据在入门SUV里挺亮眼了。城市加速轻松，乡镇道路超车也够用，基本覆盖了多数家庭的需求。底盘是前麦弗逊+后多连杆组合，调校更偏舒适，能过滤掉城市里那些细小的坑洼和减速带，低速时吸震效率很高，车内感受柔和，不容易疲劳。
的感受零跑A10并不是靠亮眼的噱头来打动人，而是那种把价格做低，把规格做高，同时考虑到日常家用细节的车型。它在外观、内饰、动力、智能化上都交出了高于这个价位平均值的表现。要是它价格能压得漂亮，我觉得它真有可能成为很多家庭的第一辆纯电SUV。如果当初我在选家用电动车时遇到它，可能会很认真地对比一下。
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