话说, 2021年杭州有位女士花了三十多万买了辆特斯拉Model 3, 她叫于女士, 当时就是看中这车挺有科技感的, 开起来也带劲。
车子买回来以后, 她开了四年, 每天就开着上下班, 虽然偶尔觉得底盘有点低, 但一直都开得好好的, 也没出过什么大事故。
所以, 当特斯拉的维修中心突然打电话过来, 说他们远程看到车的电池数据好像有点问题, 让于女士把车开回去检查一下的时候, 她虽然觉得有点意外, 但也没多想, 就很配合地把车送到了杭州闲林的特斯拉维修点。
于女士根本没想到, 这次本以为是普通的回厂检查, 结果会冒出这么大一笔钱, 真是让人感觉晴天霹雳。
维修中心给出的检查结果让于女士完全不能接受。他们告诉于女士, 问题出在电池外面一个叫,栓阀, 的小东西掉了, 这样一来, 整个电池包的密封性就受到了影响。按照他们的安全规定, 必须要把整个电池包都换掉。
因为于女士这辆车用的电池是比较贵的那种三元锂电池, 再加上电池本身就是电动车里最重要也最值钱的部分, 这么一算, 换电池的总费用大概要十五万块钱。
这个数字对于女士来说简直是晴天霹雳, 她瞬间就愣住了。她大概估算了一下, 自己这辆车现在如果卖二手车, 估计都卖不到这个价钱了。要花一笔跟车子现在价值差不多, 甚至可能更高的钱, 去修一个根本不是自己撞车才导致的问题, 于女士的第一反应就是, 这真的合理吗,
特斯拉那边给出的解释是, 车子肯定是,被撞过, 才导致这个问题的。但于女士和她老公坚决不承认最近有过什么事故, 他们一直强调, 车子平时就是正常在城市里开着上下班, 根本没遇到过什么剧烈的颠簸或者蹭到底盘的情况。
他们就要求特斯拉提供一些具体的数据, 比如车子行驶的记录或者诊断报告, 来证明他们说的,碰撞, 到底是怎么回事, 那个阀门是怎么因为外力掉的, 可惜特斯拉这边一直没给他们一个清楚明白的答复。
事情就这么僵住了, 车主于女士觉得, 车子在正常使用的情况下, 出了这么严重的零件故障, 可能就是车子本身的设计有问题, 或者质量不好。但厂家那边呢, 就根据他们的检查结果, 说这是外力造成的。
与此同时, 于女士想通过保险来解决这个事情的路子也基本被堵死了。她给车子买了全套的保险, 但保险公司说, 因为于女士没有在发现,事故, 的第一时间报警, 他们就没办法确定这个损失到底是怎么发生的, 具体发生在什么时候, 什么地方, 所以可能没办法启动车损险来赔钱。
于女士和她老公听了觉得特别荒谬, 他们根本就没感觉到发生过什么所谓的,碰撞事故, 又怎么可能第一时间去报警呢, 这就陷入了一个死循环, 厂家说是撞了, 保险公司说没报警不赔, 车主于女士夹在中间, 两头都落空了。
于女士的老公就说出了很多电动车车主的心声。电池还在保修期内呢, 仅仅因为外面一个很小的阀门掉了, 而且这个阀门到底为什么掉都还不清楚, 就要把整个价值好几十万的核心部件都报废掉, 这难道不是说明电池总成的设计太脆弱了, 或者是有质量问题吗, 就算退一步说, 真是轻微擦碰导致的, 那他们买了全险, 里面也有车损险, 保险公司本来就应该赔才对。
可现在保险条款跟实际操作起来差距太大了, 让车主根本不知道该怎么办。他们现在唯一的希望就是, 特斯拉和保险公司能一起承担责任, 把这笔天价维修费给解决了。
这件事也让大家看到了电动车时代, 消费者可能会遇到的一些新问题和麻烦。比方说, 电动车的一些零件, 尤其是电池, 它是个非常集成的东西, 造价又高, 一旦要换, 费用就高得吓人, 有时候甚至比车子现在的价值还高, 搞得人觉得, 修还不如直接换辆新车划算。
另外呢, 车子出了问题, 到底是什么原因造成的, 厂家说了算, 车主很难知道真相, 因为他们掌握着所有后台数据, 车主在技术信息上完全处于弱势, 很难去反驳厂家说的,问题是外面撞的, 这个结论。
还有就是保险理赔这块, 传统的车险赔付, 大部分都得有,交通事故报警记录, 这个前提, 但电动车有些问题是慢慢出现的, 或者是一些隐藏的技术问题导致的大损失, 现有的保险理赔规则可能就管不到了, 这样一来, 车主的权益就没法保障了。
所以说, 于女士的这个遭遇, 就像一面镜子, 照出了现在新能源车市场发展得很快, 但售后服务, 保险配套制度, 还有消费者权益保护这些方面都还没跟上的现实。于女士最后表示, 如果跟厂家还有保险公司谈不拢, 她会考虑通过打官司的方式来解决这个问题。
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